但我承認的確有不少人認為drop kit is nothing good
說舉升幾吋以上才需要的是一種，把錢留下來等著solid axle swap的也有
個人駕車爬爬石頭過過小溪，高速越野啥的沒機會
頂多是河床上面被河卵石噴起來打到
所以drop kit + skid plate很放心的上車
幸好沒發生啥慘案....
jacjan wrote:
還記得這張圖嗎?苦主...(恕刪)
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玩4wd最大的特色就是河床和潦K了.
OME 著重在重量的處理.
Icon 著重在起飛跟降落.
OME 樸實穩健
Icon bling bling
多少和當地的使用環境和文化有關.
LA 高速越野的需求
克雷西歐部魯斯 wrote:
光看照片就覺得很痛....(恕刪)
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jacjan wrote:
台灣山高水急,玩4wd..多少和當地的使用環境和文化有關..(恕刪)
不講沒注意~~~好像真的有這種趨勢，OME跟EFS 都是澳洲本土品牌，EFS 甚至強調他的改裝GVM 可以提升接近400KG。
EFS 也長期贊助一些節目，還有把LC200屁股截斷，重新焊接車身變成LC200 TRUCK加長版，
https://www.youtube.com/watch?v=7YcqOR5RTpo
裡面一直置入行銷，強調使用 EFS XTR shocks.........
不過也可以看到這節目中，其他影片裡，車子的改裝，上去的都是很重裝備，或是後面拖子車。
，
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hsnu786 wrote:
不講沒注意~~~好像...(恕刪)
同一台4runner 可以從 rubicon trail 跑到 baja 1000
4runner on rubicon trail
4runner baja 1000
如果這兩個越野形態是光譜的兩端,
那 ome 的使用者可能是在中間,
這類車主想要的是:
在超長距離的行程且有額外的重量的前提下,
兼顧低速和高速, onroad 和 offroad.
克雷西歐部魯斯 wrote:
為啥他要突然棄車用跑...(恕刪)
我只知道在沙漠中"有一點速度"的越野,
揚起的沙塵在幾英哩外都看得清清楚楚.
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文章編號：60067215
簡單一句話:錢花的很值得，很滿意，比我預期中的性能還好。
ARB 真的不愧是改裝大廠，就我的車種而言，ARB 就配出了8-10種組合給客戶挑選，從舉升高度0-2吋到負重200-600 KG，各種搭配套餐都有。
有興趣的人可以去看看自己車種，有什麼樣的套餐可以選。
http://www.arb.com.au/products/old-man-emu-4x4-suspension/suspension-selector/
這次我換裝的是最常見套餐，前升2吋，後升2公分，中等負重0-200KG，換好開起來的感覺，幾乎跟原廠一樣穩，高速切換車道很OK，幾乎沒有比較晃，跟原場避震差不多，我猜應該歸功於KDSS的功勞，但是低速跑未鋪裝道路就有感覺比較跳。
這一次我還搞了一各烏龍，由於之前覺得避震軟化，沒空去換，就暫時把胎壓打的比較高來跑，撐著先~~~換完OME後，忘記調降，照樣冷39熱42下去跑，整車彈跳到不行，甚至連高速切道都不太穩，被家裡的人嫌到要死，跑了一週後，看到胎壓顯示器，才想起來當時有多打飽一些，最後調降到冷35熱38跑起來就很順。
至於最重要的重點KDSS，還沒換避震之前，新車剛遷 後輪左右高度都很正常，所以沒有去特別留意過差距，開到6萬KM時，原場避震開始出現右邊都是低2CM，(右駕，右邊加油)，就開始看的出差距，我才開始有在量，紀錄差異。8萬KM之後右後邊就低過3CM了。前避震則一切正常，左右兩邊破6萬之後一起都低了1CM。
換上新避震後，前後輪完全水平，前輪左右完全等高，後輪右邊還是低過左輪，大約在1.2-2CM徘徊，目視感覺不出差異，似乎看我當時車子負重，跟油箱滿不滿有關係。之前有看過網路有人說車子避震彈簧幾乎不會壞，但是好像對於這種3噸的大車，這各原則不太成立。至於PRADO車主最關心KDSS的問題~~我問過ARB的人了，他們沒有出PRADO高配有KDSS跟升降功能 的避震改裝套件，說法是太複雜的機構，要同時微調兼顧2者。至於低配PRADO只配KDSS款就有出改裝套件，台灣銷售的PRADO，好像都是高配......所以無解了!!
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文章編號：60068112
hsnu786 wrote:
經過了一番折騰，終...
至於最重要的重點KDSS，還沒換避震之前，新車剛遷 後輪左右高度都很正常，所以沒有去特別留意過差距，開到6萬KM時，原場避震開始出現右邊都是低2CM，(右駕，右邊加油)，就開始看的出差距，我才開始有在量，紀錄差異。8萬KM之後右後邊就低過3CM了。前避震則一切正常，左右兩邊破6萬之後一起都低了1CM。
換上新避震後，前後輪完全水平，前輪左右完全等高，後輪右邊還是低過左輪，大約在1.2-2CM徘徊，目視感覺不出差異，似乎看我當時車子負重，跟油箱滿不滿有關係。之前有看過網路有人說車子避震彈簧幾乎不會壞，但是好像對於這種3噸的大車，這各原則不太成立。至於PRADO車主最關心KDSS的問題~~我問過ARB的人了，他們沒有出PRADO高配有KDSS跟升降功能 的避震改裝套件，說法是太複雜的機構，要同時微調兼顧2者。至於低配PRADO只配KDSS款就有出改裝套件，台灣銷售的PRADO，好像都是高配......所以無解了!!⋯⋯（恕刪)
對於KDSS高配懸吊（含氣壓昇降）的台版Prado,直接的使用差異就是昇降很慢，慢到快睡著
完全跟一般氣壓或液壓不能比，原來是為了與KDSS搭配，並且只限後軸，前軸還沒配的半套舉昇
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文章編號：60076028
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文章編號：60093372
新避震在提高5CM之後，還讓我在快速轉大圓環270度大圈這種情況，甚至比原場避震更穩定.....因為原廠的前避震會軟腳~~~~
而且有些小型ROUNDABOUT，開這種比較大型車輛，有點速度時要稍微截彎取直比較安全，右後輪就難免會壓上去.....OME直接開上去，幾乎很小震動，如履平地般的船過無痕.........
說來見笑~~~我這台LC被救的次數遠超過救別人次數，而且都在自己的農場裡.....沒辦法，車太重，雨季後的地表，常常看起來乾燥OK，草都長出來，其實都是處處陷阱，陷下去後，我都盡量避免硬開出來把地面刨出溝渠。自己的地方，如果太多坑洞，以後開起來不舒服。所以陷在軟泥中~~~我都直接走路回家或是走到鄰居家去找救兵.....這也是一部分原因為什麼會再添購一部輕型的PAJERO....
不過我倒是有用過LC 去"拖發"手排PICKUP的車子......很特別的救援經驗.
個人積分：815分
文章編號：60093948
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