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starfield wrote:
的確CAMRY較低階版的訂價不如ACCORD,但也是有等級較高的,只是你不願接受罷了
這樣的說法我當然可以接受, 只是這跟您的原意有點出入
我只是點出 ACCORD 訂價過高, 市場接受度差
若是 ACCORD 能把入主門檻壓低到 CAMRY 的水平
也許數字會稍微好一點
TOYOTA 賣車哲學從某方面來看, 很值得學習借鏡
光是 2.4 提供六種車型, 就顯的很具彈性
HONDA 2.4 只有兩個車型, 百萬起跳, 策略太過於死板
如果能在配備上提供更大的彈性, 即使選配也好
我想 HONDA 會更有競爭力
我一直感覺台本也不想賣太多車, 只要賺的多就好
但蟬聯多年的 10 Best Cars 賣成這樣也太難堪了
在台灣完全不覺得 CAMRY & ACCORD 是主要的同級競爭對手
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andykill1 wrote:
居然有人說FORD是...(恕刪)
歐洲福特 確實還不算第二大廠
但是如果就歐洲銷售量來看 排名也在前三
不是生產量 而是只有歐洲銷售量 但是集中在小車市場
福特 也沒有要賣中國 這邊應該是資訊錯誤
歐洲福特沒有資金問題 有問題的是美國福特
美國福特 算是總公司 也可以說是歐洲福特的大股東
要賣的是 福特旗下的其他品牌 如 VOLVO 好像中國要買
已經賣掉了兩個品牌 積架 LAND ROVER 賣給印度塔塔集團
環保線材或是環保材料問題 不是只有福特 當時歐洲車廠都一樣
包括雙B都有這問題
因為當時那是歐洲的政策 現在政策已改
主要是因為 發現 為了開發環保材質 耗用更多能源 於是有做修改
光就美國FOUCS就跟歐洲/亞洲車型不同就能知道
歐洲有自己的主導權
如果台灣的FOUCS車型跟美國一樣 保證賣不出去
兩者根本不同車款
而現在中小型車 過幾年將由歐洲主導
不會再出現 一樣是FOUCS美國 歐洲車型不同
至於快倒的公司 如果全球景氣持續低迷
TOYOTA也可能將旗下的其他汽車品牌股份釋出 或是轉賣
HONDA則是沒有這個問題 只是獲利降低
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bambochen wrote:
當計程車司機的最愛不是什麼光彩的事情
充其量就是車價便宜就贏一半了
至於Foucs TDCI??
小弟上次去新竹採高山草莓,開著女王那台扭力只有TDCI一半的Civic 8跟朋友的Focus TDCI手排一起上山
山路走一半卻看不見爬山超猛的扭力超大的Focus TDCI的影子誰能告訴我這是怎麼回事啊??我還沒切到S檔捏
還有,如果你發現F後避震器五六萬公里就會掛點(身邊的朋友已經第二次掛點)
原廠換兩隻要七千多比Accord 7兩根還要貴的時候
你就會更傻眼了
(其實說真的這也沒啥,最受歡迎的小車Vios後面兩根避震器就我所知耐用度跟價錢好像跟F車差不多)
再來Focus的後保桿輕輕一碰破掉整個換新要破萬
這個就更猛了!!
不信可以去問問看Civic 8後保桿原廠全新一根含烤漆裝到好要多少錢
Focus後保桿一根含烤漆裝到好要多少錢
以上比較是以原廠報價為基準喔!!
(恕刪)
沒說過嗎?
我幫你複製過來讓你看清楚點
bambochen wrote:
TDCI紅線區也才4500rpm,不在兩千多轉接近扭力峰值時換檔,什麼時候換檔啊??
有空去看一下powershift版,電腦也是會儘量在3000rpm前換檔啦!!
您到底會不會開手排車啊?(恕刪)
柴油手排怎麼換檔?
你說二千多轉換檔嗎?
扭力峰值時 你就想換檔?
換檔後扭力又掉下來虛掉
別忘記扭力峰值後還有個馬力峰值勒
熱血開 2千多換檔???
你還是別再鍵盤開車了 免得被笑掉大牙
手排車就是想幾轉換就幾轉換
看要開快 開慢 省油 熱血
換檔的轉速都不同
我想我還不至於需要你這種只會鍵盤開車的人來教啦
還有眾護衛隊們
我只針對這位bambochen而砲
至於CIVIC8代跟FOCUS TDCI在爬坡山路上誰比較快
我是為了讓bambochen知道
他自以為海放TDCI而沾沾自喜的時候
別人可能無心要跟她玩
為了讓他了解他有多無知 多自以為是
才想說邀他試試看 如此而已
CIVIC8代和FOCUS TDCI究竟誰比較快?
這問題應該可以不必討論了
路熟 技術兇的最快-..-
後保也是這位bambochen 先挑起的
如果你們之中有這種爛咖 我想你們以後應該會很忙-..-
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