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低調的小孩~ wrote:
那這樣~如果值量出來...(恕刪)
膜厚計主要功能是量磨掉的厚度
在需要使用水砂紙去除深度的刮傷這點是非常重要的
因為知道磨掉多少才能確定能不能繼續磨
金油厚度如果是原漆是可以估計的
一般走正常產線噴出來的厚度大概在50um上下
已peugeot的車為例,我實際量過新車厚度約130um,所以大約可以估計在80um以上算是安全範圍
但是這個厚度不是絕對的,烤漆在生產線上可能有瑕疵,車廠會視瑕疵狀況用水砂+拋光的方式修復,或者救不回來的話就打回產線重工。修過的會比正常值低一點,重工的會厚一點,一般來說200um以內都算正常,我就量過一台307的引擎蓋厚度有150um,而且那是讓我美容過的厚度。
另外歐洲車跟日本車有可能量起來稍有差距,歐洲車"可能"比較厚一點,但是其實金油厚度差不多,會比較厚是因為色漆噴得比較厚一點。
以上只是一般二次做法的估算方式,一次做法不噴金油,厚度可能不到80um,三次做法是色漆噴完中間噴一道珍珠粉(或者顆粒類似珍珠粉大小的材質),最後再噴金油,總厚度會比二次做法還厚一些。
膜厚計只是一個估算的工具,讓施工者估計能不能繼續做研磨或拋光的動作,但是要估算也要對車子的烤漆狀況有基本的認識,例如有些時候量到500um,這表示重烤過,這時候需要跟車主卻認之前是否有做過研磨或拋光,因為從500um這個厚度根本無法知道他原本重考完是多厚,如果美容過而且金油被削掉很多,有可能一拋就過頭了。
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低調的小孩~ wrote:
對~~後來再回原廠考...(恕刪)
橘皮不管是新車出廠或者重烤都會有
橘皮的產生跟金油的特性有關
金油在固化過程中有一段時間處於流動狀態
通常無法流到完全平整才固化,所以會有橘皮
生產線上的金油是用機械手臂噴的
可以調整各種參數盡量讓橘皮的狀態輕微
另外平流多久才進烤爐,烤多久才出來各家廠商設定的都不太一樣
跟效率有關,跟用哪支金油也有關
烤完的漆面有沒有再拋光整平,整平到什麼成度都會影響橘皮的嚴重程度
但是生產線的烤漆品質有一定的規範,橘皮太嚴重是過不了關的
如果經過拋光整修後,橘皮狀況在規範內,但是漆面厚度太薄,一樣過不了關,要重工
所以新車的橘皮沒有所謂的比較難看一點但是比較厚一點這回事
重烤的橘皮通常比走生產線的嚴重
所謂的原廠重烤其實也是一般的冷烤而已
不見得比民間烤漆廠烤得漂亮,有些所謂的原廠是外包給一般烤漆廠的,並不是每間原廠烤漆作業都自己來
好像有點扯遠了
重烤的橘皮跟厚度沒有直接關係
烤完需要用水砂紙研磨,再把砂紙線拋掉
比較仔細的烤漆師傅會把漆面研磨整平到看起來跟走生產線出來的一樣
至於厚度,如果預期要修掉的金油厚度會比較多,就多噴一層再來修就好
不過那位師傅說的也沒錯啦,他的噴法的確是留下比較多的橘皮漆會厚一點...但是這種說法...嗯,不知道多少人願意買單
M21固化後會變滑,明天上845之前觀察一下
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