NikonAlex wrote:
車輛組裝落後傳統車廠五年(恕刪)
特斯拉的軟體並未領先五年，而是傳統車廠放不掉原來的部分，純電整合的方式會跟機電整合的方式本就差異很大，不砍掉重練，那就一直卡關吧。
組裝品質部分，落後五年的說法，那是你看那些車評為了生存所講的⋯⋯⋯⋯還是實際去看車比較準。能讓全美與歐洲消費者滿意與推薦的車，絕對不會是組裝差的車的。更何況那些所謂組裝好的車，怎麼三不五時就在找回？這是組裝好的車嗎？⋯⋯⋯⋯
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市場新聞 發佈時間： 2020年2月23日，世界標準時間下午3:41
特斯拉正慢慢將德國推入衰退
德國正處於衰退的邊緣，其汽車行業創下22年新低。特斯拉-以及電動汽車運動-擾亂了德國經濟的支柱。
作者：本·布朗 @_ben_brown
德國特斯拉
特斯拉牽頭的全面電動汽車樞紐開始衝擊其最大的支柱產業，即汽車製造業，從而開始對歐洲最大的經濟體德國產生影響。| 資料來源：Shutterstock.com
在上個季度增長放緩至零之後，德國正處於衰退的邊緣。
汽車製造業的地震不景氣拖累了經濟。
特斯拉效應以及向電動汽車的轉移正使德國陷入困境。
隨著曾經輝煌的汽車製造行業的衰落，德國經濟正處於衰退的邊緣。不用說特斯拉已經破壞了歐洲最大經濟體的支柱。
一位德國工程師將特斯拉稱為對整個德國汽車業的“生存威脅”，並敦促該國的首席執行官“做得更好”：
您對電動汽車的野心達不到消費者的期望。這些期望是您現在和將來最強大的競爭對手特斯拉設定的。
特斯拉銷量超過德國汽車
特斯拉Model 3在美國和歐洲的銷售都超過了德國的主要競爭對手。資料來源：CleanTechnica
德國瀕臨衰退
德國最新的經濟數據並不樂觀：第四季度為零增長。該國現在正陷入衰退。
Capital Economics的Andrew Kenningham表示：
我們認為，今年上半年經濟將繼續陷入衰退。
問題中最主要的是汽車製造和出口的迅速下降。
德國汽車業正面臨底特律的時刻
路透社將德國面臨的挑戰與1970年代的底特律相提並論，在那裡汽車業的迅速衰落使整個城市陷入癱瘓。
這並不誇張。
德國的汽車工業已跌至22年低點，使近100萬個工作崗位處於危險之中。這些工作的十分之一有望在未來十年內消失。削減將在汽車製造商本身（寶馬，大眾，戴姆勒）和該地區的供應商（米其林，博世，大陸集團）進行。
在該國的某些地區，汽車工人佔勞動力的15％。這些削減對支出，消費和GDP的影響甚至難以量化。
博世首席執行官沃爾克瑪·丹納（Volkmar Denner）宣布汽車供應商裁員數千人後指出：
很可能我們已經超過了汽車生產的頂峰。
特斯拉的統治蔓延到歐洲
德國汽車工業面臨的大多數挑戰都可以追溯到對電動汽車需求的增長。
特斯拉去年在歐洲推出Model 3時，在寶馬和梅賽德斯的銷量迅速超過競爭對手。這是去年12月，第三輛最暢銷的汽車。埃隆·馬斯克（Elon Musk）現在正準備在德國自己建立一個特斯拉超級工廠，以利用需求。
德國工程師說，美國汽車銷售在2016年達到頂峰，此後一直在下降，而電動汽車的銷售則逐年增加。
問題是，電動汽車不需要相同的勞動力來製造。正如路透社所說，“電動汽車提供的組裝工作少於內燃機汽車。”
德國汽車管理中心的Stefan Bratzel解釋說：
向電動的過渡很可能標誌著作為大眾雇主的汽車黃金時代的終結。
特斯拉效應
這也不僅僅與特斯拉的銷售量有關。這是一個更大的轉變。從第一天起，特斯拉的目標就是“加速世界向可持續能源的過渡”。
他們取得了令人難以置信的成功。特斯拉迫使整個汽車行業轉向電動汽車，降低了電動汽車的成本。這是德國汽車公司適應得太慢的舉動。
確實，一位德國工程師補充說：
現在是時候面對令人不安的事實了，德國汽車製造商在生產或開發中都沒有可以與Model 3競爭的單一汽車，無論是汽油/柴油汽車還是電動汽車。
不只是歐洲。在像中國這樣的重要市場，對特斯拉汽車的需求猛增。儘管對德國汽車的需求已連續17個月下降。
多年來，分析師一直在猜測這種特斯拉的混亂，但是隨著德國現在正處於衰退的邊緣，現實終於回到了現實。如果德國的汽車公司現在不採取行動，那麼該國可能會陷入嚴重的衰退。
