多數人是不是對PHEV還很陌生?

好奇問一下,PHEV掛的是油車車牌,那一般賣場及停車場的電動車專用停車位,可以停進去充電嗎?
真正廢
看各停車場規範吧!我看到的是可以的,能插就能停。不可以學上次的賓士開油箱蓋偽裝喔!
BlackXX
可以~但現在有些車位為了避免佔用,有車牌辨識E字頭的才能放止檔停車
許多問題回頭看來,也可能導因於對電氣化的不信任感或是對於燃油的本位主義

否則不會有很多網友提出一些不具描述性、抽象、毫無解決能力的用語

什麼“還不成熟”之類的,認為只要新的東西就是爛,要不要看一下全世界第一台油電車有多老?現在就是改善以前的缺點而已
PHEV之前價格高昂,大部分人還沒研究就轉頭了
加上各廠PHEV油電架構複雜且各有不同,一般人很難從書面上看出端倪
所以很容易就大雜燴討論,張飛打岳飛

例如有人嫌MG PHEV電池總成預估近30萬,比PRIUS PHV的21萬貴
但16.6KW對8.8KW耶
再不然就是老是問PHEV能不能不充電當HEV開...
還有拿各式不同路況油耗再加上不同動力系統大亂鬥
完全忽略了PHEV的三大重點:
1.要插電
2.純電里程的自主適當運用
3.較無里程焦慮

HS PHEV以不到120萬價格殺入SUV價格帶
應該可以讓更多人認識這類產品,同時加速電動車充電環境的建置
也算好事一件

版主你舉的保時捷還有剛發表的AMG C63,不在我們普通人的世界啦!
如果停車位有充電樁,我也會考慮PHEV,上下班約50km,很夠用!!
省油?又能省多少油?
千萬別忘記PHEV是有兩套動力系統的
馬達+電池
引擎+油箱

這樣不就讓製造成本增加
萬一出車禍後
要維修費用必然大增
另外一點就是在(保養.維修)很難離開原廠處裡

二手車價更是低
因為要換電池也貴.維修保養項目更多
講難聽一點
人傻錢多就去買
真正廢
照你邏輯,雙腿最便宜,吃飯就好,出車禍還有全民健保。腳踏車還要換輪胎,浪費!
knift
我的看法剛好相反,以MG HS PHEV來說,他有兩套系統(油+電),結果賣價跟很多油車差不多,不是便宜又大碗?再看它的綜效馬力,不論純油或純電,有這個馬力的價格都起碼多50萬起跳。
是的,台灣PHEV車型又少又貴,而且出類拔萃的PHEV車型在台灣完全沒得賣,所以多數人對PHEV各方面表現的上下限沒啥概念。
真正廢 wrote:
PHEV之前價格高昂...(恕刪)
其實是可以的,豐田、比亞迪、長城的PHEV完全不充電當HEV開,動力仍然比純燃油強,經濟性極其接近HEV,理論上你買的T8系統進化版雷神系統也可以,但目前那套系統動力銜接做得還不夠成熟。
真正廢
以SUV來說,豐田、比亞迪、長城的PHEV臺灣買不到啊!買得到的都貴桑桑...
kira7887
真正廢是啊,所以我也同意台灣消費者普遍對PHEV缺乏認知。
phev純電只有100km左右,短程通勤可以,長途旅行還是得靠引擎。
站在電車節能的立場效益不高,站在維修保養的立場,又多出一套油車的引擎油路需要保養。
給我的感覺就是要上不上,要下不下,在電車油車轉換的世代,是過渡性質的商品。
knift
一般人應該沒有每天環島、長途旅行吧?純電能應付上下班,假日長途旅行可以加油沒有里程焦慮,我倒覺得PHEV才是節能與實用最佳解。
ariete
PHEV反而不是多一套系統要保養,而是分散超大電池的風險,況且"通勤用電長途用油"就是PHEV的設計目標,每天上下班揹著五倍於通勤消耗電量的電池才是真正浪費資源
我覺得 PHEV 有個重點 一定要可以快充

電池那麼小 還要充個2小時

電池小 若有快充 一下就充滿 這樣才方便
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