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我在此試著提供另一個思考方向
先前提到了許多兩種引擎設計上的問題
卻都沒有人討論到兩種"燃料"本身性質的差異
剛剛找了很久找不到兩種燃料的flame speed chart
課本又不知道丟在哪 所以只好用最基本熱力學解釋一下
汽油引擎的理想模型是Otto cycle
其燃燒過程是等體積加熱
在持續運轉的內燃機中等體積代表一件事
燃料(幾乎)在瞬間燒完了
而Diesel cycle的燃燒過程是整個動力行程
儘管以上兩種循環理論都只是理論
但其根本上的不同似乎建議了我們一些思考方向
汽油引擎只要你曲軸受得了 你轉速再高 到15k 16k rpm
你的油還是可以完全地燃燒 儘管高轉時會因容積效率 機械消耗變大 而使輸出下降
那柴油引擎呢 是否有可能隨著工作轉速的增加而使得燃料來不及燒完?
上面這部分只是我的推論 沒翻課本沒查paper 歡迎指教XD
(我是覺得來不及燒完有點誇張啦 但忍不住會這樣想)
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diosc wrote:
許多板友已經從不同角...(恕刪)
純綷用RPM的絕對值來看是不合理的!!
以樓主發言貼的那兩張圖來說好了，站在引擎工作的立場來看
汽油引擎 : 工作轉速 1500~5000RPM 扭力28KGM
柴油引擎 : 工作轉速 1500~4000RPM 扭力33-40-30KGM
把座標水平軸用引擎工作轉速百分比來繪製兩個引擎的輸出曲線圖時，就可以發現兩者的差異在那了。
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舉個反例:在動不動就1萬8千轉的賽車引擎眼中，樓主貼的那個渦輪汽油引擎不到6千轉就整個虛到不能看了。
還有別被那個圖二騙了，那個垂直軸不是從0畫起，容易造成扭力變的很小的錯覺。
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我一直覺得
很多人都沈迷在轉速表的數字裡，不知道為什麼
先說柴油車好了，很多人說什麼低轉速大扭力
可是柴油車大概四千多轉就紅線了
超過1500轉最大扭力才出來，哪算低轉
換算成汽油車7000轉紅線，等同2500轉左右出現最大扭力
僅是普普通通而己
再說汽油車，很多人說什麼大馬力大馬力
不管馬力扭力，還不是都用來推動汽車？
E320cdi 224匹 3000cc柴油渦輪增壓 0~100KM6.8秒
E350 272匹 3500cc汽油自然進氣 0~100KM6.9秒
極速都鎖在250km
哪台好開、哪台快？
還不都一樣半斤八兩.......
請問48匹大~~馬力用去哪了？
這兩台我都開過，e320cdi也是我第一次試開柴油車
我想戴上耳塞，遮住轉速表
很多人開完可能連哪台是哪台都分不出來
大扭力？大馬力？
幾轉扭力100%幾轉馬力高峰？
那些留給圖上開車的人討論就好了
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