柴油引擎為何扭力會劇烈下滑?(高轉速)

請教有研究的車友先進 :

都是 "單"渦輪車種,
拉高轉速後,
為何 汽油TURBO 有"扭力高原", 柴油 TURBO 的扭力卻會劇烈往下掉 ?

< 圖示 > 汽油 TURBO Engine 原廠馬力曲線 及 扭力曲線
原廠馬力 193PS
原廠扭力 28KGM
2000轉 : 有100% 扭力峰值.
3000轉 : 有100% 扭力峰值
4000轉 : 有100% 扭力峰值
5000轉 : 有100% 扭力峰值
柴油引擎為何扭力會劇烈下滑?(高轉速)


< 圖示 > Mercedes Benz W211 E220CDI 柴油 DIESEL TURBO Engine 馬力曲線 及 扭力曲線 / + 改晶片
原廠馬力 170PS
原廠扭力 40KGM
2000轉 : 有100% 扭力峰值.
3000轉 : 剩下 88% 扭力峰值
4000轉 : 只剩下 75% 扭力峰值.
4500轉 : 虛掉, 沒扭力.
柴油引擎為何扭力會劇烈下滑?(高轉速)
柴油引擎 = 本來訴求就是低轉速+ 載重物

想要玩拉轉速+ 高速....請看汽油Turbo車
本文,

我是想請教 "機械原理",

平平都是 TURBO,

汽油有"扭力高原", 柴油卻會" 扭力劇烈下滑" ?

為什麼呢 ?
絲絨黑 wrote:
本文, 我是想請教 ...(恕刪)


別因為一張柴油引擎的曲線圖就認定了全部的柴油引擎都長成這樣。

具有扭力高原的柴油小客車有一大堆,好死不死你剛好看到了一個沒有的。

絲絨黑 wrote:
為何 汽油TURBO 有"扭力高原", 汽油TURBO 有"扭力高原柴油 TURBO 的扭力卻會劇烈往下掉 ?


這是引擎調教的問題,
並不是所有的汽油TURBO 都有扭力高原喔,

要把柴油 TURBO 調出扭力高原也是可以的。
只是車廠認為需不需要的問題。

一般調出高原是為了使加速平順,
這在高級車是很重要的。
如果不這樣調,通常扭力峰值還可更高喔。
人類中最卑鄙無恥的是, 權力擁有者和諂媚權貴者, 藏身安全場所歌詠戰爭, 用愛國心將無知者送往戰場!
兩張圖表的單位不同,自然曲線不同,有啥好比較的??

虛掉?有嗎?
汽油車28kgm的扭力維持著
柴油車扭力由原先的40kgm降為26~28kgm
再來,光這樣討論,討論不完
變速箱與車種你完全都不管
你非要說虛掉~也沒有人有辦法再說啥

07年LE MANS 24小時耐久賽LMP1組獲得冠軍的柴油車~AUDI R10~
看來也是個笑話
2.0升級距裡面最大馬力的23D引擎也是過2000rpm扭力就開始衰退,不過在最大馬力時仍然有330Nm左右的扭力支撐


VAG集團的2.0TDI高馬力版本(125Kw 170ps),在最大馬力還有300Nm左右的扭力
賓士柴油引擎 "文字數據"上, 也是說有一小段扭力平原1600~2400轉", 可是 "實際扭力曲線圖", 卻是高轉速劇烈下滑的.

汽油 / 柴油 有什麼不一樣 ?

為何 汽油TURBO 容易做出寬廣的 扭力高原 ?(EX 1800轉~5000轉)

為何 柴油 TURBO 就弄不出 ?

因為汽油渦輪車的壓縮比最多9~11

但柴油車,壓縮比18起跳~ 活塞的壓力在高轉時震動太大,阻抗也大~ 最大轉速當然上不去了~
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