imalbert wrote:是
是嗎?...(恕刪)
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1.功率 (馬力) = T x N = 扭力x 轉速
2.扭力 ( M or T ) = I xα = 質量慣性矩 x 角加速度
第1項公式01已講很多，不講了。
第2項公式才是這標題重點，M = I α。
α是角加速度：角速度發生變化時，就會有角加速度或角減速度產生。
白話就是說：車子速度有變化時，就是因為有加速度或減速度的發生。
也就是車子要加速，就要給加速度，車速才會加快。
由M = I α公式得知： M越大時，α就越大。
白話：給予的扭力越大，加速度就越大，速度變化就越快。
所以：加速看扭力，有錯嗎？
以上是動力學說法。
至於變速箱：速度與扭力是成反比的。你的車子有變速箱，我的也有，所以不用納入此問題討論。
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馬力(功率)是扭力(扭矩)跟轉速的乘積
所以必須考慮的不是只有最大馬力/扭力
而是要看整個扭力曲線圖
如果高轉速時扭力輸出大，那馬力輸出肯定也高(高扭力X高轉速)
但這不是一般人開車的方式
自然進氣的汽油引擎，最大馬力動輒都在五六千轉以後才出現(最大扭力多在四五千轉以後)
但很多人開車根本不超過三千轉的
這種駕駛方式，在六千轉出來的最大馬力根本意義不大
但現今的小排量渦輪引擎，在兩千轉以下就可以輸出最大轉矩
換言之，1.5T的引擎，在2000~3000轉這個最常用的轉速，輸出的扭力比2.0NA引擎在同樣轉速帶來得要大得多
意即在這個轉速帶時，1.5T的引擎輸出的馬力(功率)也遠大於2.0NA
雖然現在的2.0NA引擎能輸出的馬力多半可以榨得比1.5T來得大
但考慮到引擎轉速揚升過程，同樣起步，人家渦輪引擎從1000轉開始到最大馬力轉速的這個過程累積的功，比2.0NA要多太多
所以等到2.0NA真的拉到最大馬力時，往往已經無力回天了
所以我寧願開一台1.5T，最大扭力有24kgm(2000轉開始就能輸出)，最大馬力只有160p的車
也不想開2.0NA 最大扭力20kgm(4000轉才能輸出)，最大馬力有170P的車
因為考慮到實際使用，當我在高速公路時速100轉速2000轉巡航時，如果突然需要加速，同一個檔位就能直接拉上去
或是要爬坡，油門深一點，不用降檔就能靠大扭力(當下轉速得到更多馬力)把車身拖上去
但低轉扭力不足(低轉馬力輸出低)的NA車，同樣的情形就必須降檔拉轉。兩者都能順利的把車帶到山頂，但前者的駕駛感就是覺得輕鬆寫意
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