個人積分：104分
文章編號：73520911
個人積分：270分
文章編號：73521034
個人積分：2076分
文章編號：73521057
個人積分：3600分
文章編號：73521143
個人積分：212分
文章編號：73521172
個人積分：0分
文章編號：73521438
個人積分：915分
文章編號：73521542
個人積分：31分
文章編號：73521649
個人積分：607分
文章編號：73521858
個人積分：95分
文章編號：73521905
一、每天使用情境：基隆往返台北，走台62轉國三經國三甲到信義區上班，每天必塞路段為象山隧道及國三轉國三甲排隊下閘道。
二、在換車前，每天使用ACC已經是家常便飯，所以換車時原本設定的目標是至少要全速域ACC的5+2車型，沒想到人算不如天算，在經濟及家庭因素之下最後選擇只有半套的ACC的PRIUS ALPHA（時速低於40公里自動解除），讓我內心有點怨嘆，以為每天通勤必然苦不堪言。
三、沒想到換車後，沒有想像中不習慣，經過半年多的通勤，我想重點在於：
1. 過往就算有全速域ACC，當我發現前方車流明顯減速時，在ACC介入減速前其實我就會預踩煞車讓車子開始滑行，不會讓車子繼續全速前進，否則很容易就會急煞造成不適。
2.過往塞車時因為ACC跟車到靜止超過一定時間（例如五秒後），還是要按鈕或踩油門才會繼續跟車，但是如果前車跟自車距離很近時，當ACC啟動加速時心理上會有點害怕，而且自動跟車在走走停停時的舒適度還是不比自己控制(以我自己過去開VOLVO S60的經驗為例)，後座家人有時會抱怨，所以往往在塞車時，還是自己控油門的機率大些。
3.我認為全速域ACC要加上車道維持中央（撞到邊線才彈回來的那種不算喔）才有質的飛躍，否則塞車時的注意力及體力消耗我覺得跟半套沒有差別很大，而且二者相加這樣我才能在塞車時有多的餘裕可以調整導航或更換音樂來排解無聊，順便喝水吃零食之類的。
4.很多人舉雪隧的例子來說明全速域ACC的重要性，但是我個人因為一年不會開很多次雪隧，而且雪隧會塞通常是在外面排隊（排隊時與其說塞車，根本是停車阿...這時反而要推油電怠速吹冷氣
），進到隧道裡後通常應該還是有30公里以上的車速，所以我個人不會以開雪隧作為非買全速域ACC不可的理由，還是要回歸個人開車情狀，如果你天天宜蘭台北通勤的話，那全速域+車道維持中央是個值得考慮的方向。四、回答您的問題，我覺得如果你心儀車款的全速域的低速跟車作動（減速及加速）能夠讓您的全家人接受的話(要特別注意不是每台車的低速跟車作動邏輯和舒適性都是相同的喔)，那選擇全速域ACC確實有其重要性，搭配車道維持更可以減緩行車的體力消耗；反之
，如果低速跟車讓自己或家人抱怨不舒服或會覺得怕怕的話，當然就不是那麼重要了。
五、最後強調，有全速域ACC絕對比半套好，這是不爭的事實，但是每個人使用車的情況不同，要不要因為全套、半套的差別而放棄買某些車款，還是要全盤考量為宜，就我個人的例子，對我來說PRIUS ALPHA妥善率佳，空間大，油耗不錯而且保養便宜，沒有全速域ACC這件事相對來說就沒那麼重要了。
六、寫這麼多，其實只是希望推廣一下PRIUS ALPHA，大家不要因為PRIUS ALPHA沒有全速域ACC就忽略掉一台好車囉~
關閉廣告