個人積分：2171分
文章編號：85937397
個人積分：65分
文章編號：85937985
二、油電車最佳狀態就是油車高速行駛時油耗，電池只能幫助油電車達到前述理想油耗而無法多降低油耗。
(以為藉由下坡充電等能夠降低油耗其實只是補回上坡時增加的油耗，換句話說在平坦路面行駛也無從充電，至於藉由阻力換成電力放到適合電力低速行駛時能否增加里程?這可以精算看看，不過一般hybrid電池太小，加上須配合條件[低速路段]就算有效果也不大)
三、目前最理想的 PHEV 應該是採類似 e-power/e:HEV 在純電動力基礎 + 引擎發電 + 中型電池(續航70~100KM)，引擎只管發電效率較好，純電動力簡單耐用。
(引擎發電再驅動馬達究竟有轉換損失，但單純發電效率還是可以補回不少)
油電車降低油耗的方式是：1.剎車減速時動能回收，不論下坡或平地，只是下坡時剎車時間長，動能回收多；2.讓引擎在有效率的中高速時機才啟動，其他時機停止運作。
個人積分：3714分
文章編號：85938729
個人積分：3732分
文章編號：85939291
georgelee wrote:
二、油電車最佳狀態就是油車高速行駛時油耗，電池只能幫助油電車達到前述理想油耗而無法多降低油耗。
(以為藉由下坡充電等能夠降低油耗其實只是補回上坡時增加的油耗，換句話說在平坦路面行駛也無從充電，至於藉由阻力換成電力放到適合電力低速行駛時能否增加里程?這可以精算看看，不過一般hybrid電池太小，加上須配合條件[低速路段]就算有效果也不大)
三、目前最理想的 PHEV 應該是採類似 e-power/e:HEV 在純電動力基礎 + 引擎發電 + 中型電池(續航70~100KM)，引擎只管發電效率較好，純電動力簡單耐用。
(引擎發電再驅動馬達究竟有轉換損失，但單純發電效率還是可以補回不少)
關於2.
這看起來是紙上談兵. 實務上省油/省錢的Hybrid最強大的設計在Toyota上.
油車只要加減速就會很容易離開最佳效率的轉速.而在最佳轉速下行航的馬力需求又沒這麼大所以新式油車才會有奧圖與阿金森的切換. 增加熱效率.
而平常加減轉速去維持車速的動作.在Hybrid上也會進行充放電的行為. 更勝者如Prius gen4後的系統.還可以高速微電行駛.
關於3.
馬達高速電耗沒有比引擎直驅來的有效率. 如e:HEV Fit也是因為如此才要在高於80km/H 使用引擎直驅.
你提的就是增程電動車如BMW i3 Rex, 你知道這台用純發電行駛..平均只有17km/L嗎?
個人積分：1907分
文章編號：85939413
Rim123 wrote:
在版上文章看了不少年(恕刪)
我的用車環境與需求其實很適合PHEV，而且我家可以裝充電樁，但，我不會買....
我的車需要兼顧跑業務與家用，業務範圍是雙北為主，偶而跑基隆宜蘭，
平日一天大約50~80公里上下含上下班，以現在的PHEV來說我幾乎可以不用到汽油，
假日帶小孩出去玩才會比較高里程。
省油對我來說還好，油資公司有補助，我不會買的原因是維修，要我每天揹著兩套動力
系統在路上跑，我一年大概25000~30000公里，光想我就覺得風險蠻高的....
當然，價格還是最大因素，以V60來說，純油190~230萬，PHEV要239起跳。
所以我如果要換車，要嘛就純電車，要嘛就純油車~~
不過如果不像我里程數偏高，我倒覺得PHEV還是個不錯的產品。
個人積分：67分
文章編號：85939589
個人積分：0分
文章編號：85939708
上坡一路爬山時，駕駛改為power,電池一樣用維持。
下坡路段時，駕駛還是power,但是電池要改為充電。
以上都是用B檔
市區道路(時速低於55)電池自動，當然是用B檔。
電池「維持」應該是高速行駛時都用的；當高速達130以上才有用到充電吧？
時速超過70以上電池用「維持」；因為越高速行駛越省油越耗電，此時當然電池「維持」最好。
高速公路上走走停停時，改為B檔，電池自動。
當然要切成自動輔助駕駛。
所以，要充電兩個適當時機：
1,下坡(B檔)
2,高速公路行駛時(D檔)，時速一直維持破百。
一般高速公路行駛(D檔+電池維持)
高速公路上走走停停時，改為B檔，電池自動。
當然要切成自動輔助駕駛。
以下是推理，
這台純電應該是短距離散步的狀況下用吧？
恆時四輪傳動我猜是沙地、沼澤濕地、雪地、還有其他原始陸地。
在市區行駛時，B檔還有一個特點，就是幾乎沒有在採煞車了！
個人積分：413分
文章編號：85940813
個人積分：19445分
文章編號：85941140
camando wrote:
其實比較適合的應該是E(恕刪)
看到epower的介紹有點詭異
由於引擎只是發電用，因此一般行駛時轉速多半會維持在1,500~2,000轉，加速時最高也不過落在5,000轉左右
這三小? 發電用的為啥還有啥一般行駛:1500~2000轉 加速最高:5000轉
發電用就應該從頭到尾都是有效率的轉速進行發電就好啦 怎麼加速的時候要增加到5000轉
我都覺得e-Power有搞成混合動力模式
至於樓上一直提上古神獸i3 rex就搞笑了.BMW從頭到尾都沒認真做這台車
引擎還是拿機車的. 還沒調教成最佳發電
當時的情境就是電池很貴. 他們也只想實驗看看
說白了I3 rex就是一台實際販售的概念車
REEV真的有認真設計的大概只剩下Nisson e-Power系列
但說真的 看起來也沒有很有銷路 畢竟有排氣管的終究要淘汰
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
個人積分：3732分
文章編號：85942114
關閉廣告