bis0815 wrote:
誰說的AF-S的鏡頭...(恕刪)
不好意思，我話說太快太簡短了。
我的原意是指在同一機身同一鏡頭，不能自由選擇由哪一顆馬達﹝AF-S 屁股沒有對應機身馬達的洞﹞，針對我的疑問﹝哪一種對焦驅動方式比較好﹞來做比較。
下次會注意一點。
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handful wrote:
謝謝。如果單純只是近...(恕刪)
小弟來回答!
假設是機身馬達驅動，在標準短焦方面會比較快些，準度則是在於機身與鏡頭機械誤差，如果是鏡頭問題是無法做調整，但大部分準度會比較高。
鏡頭馬達驅動，則是根據光圈大小與鏡頭等級有不同鏡頭馬達，大三元或砲鏡是其中高速鏡頭代表，其他部分和機身馬達速度差異不大，否則就是沒有對應配機身馬達得AF鏡頭規格，受到鏡頭馬達內控制與機械誤差，有較多誤差機會，但也相對有較多彈性空間可以調整。
再來就是光學素質部份，機身馬達大部分設計都是86年開始S版，後面更新同光學傳送鏡頭距離資訊的D版，其中有些鏡頭其實受限於AF鏡設計與成本，很多是比過去手動鏡同規還差些，也很多都沒有推出機身馬達版本。
一般都會有NIKON是一開始機身馬達驅動開始，實際上在1971年NIKON開始在F2上試驗鏡頭馬達。
在1983年F3AF搭配80/2.8 200/3.5就是AIS鏡內建鏡頭馬達，而且一樣使用80mm焦段，而不是一般或NIKON慣用85焦段。
鏡頭馬達最大優點並不是快，而是在於可以給鏡頭光學設計更大彈性空間，可以分別對於大光圈鏡頭的對焦行程模式做特別設計，所以可以看到機身馬達時期，NIKON的鏡群推展很慢，一些手動鏡常見規格也都沒有推出機身馬達版，而在初期NIKON一些鏡頭馬達設計的問題造成一些對於鏡頭馬達的耐用性產生質疑與不信任，但實際上設計理想與成熟度夠高是符合一般需求使用，像後面LEICA S2或其他家建立新系統都是使用鏡頭馬達設計，本來鏡頭光學就是應該專用設計來驅動是比較理想。
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handful wrote:
太讚了！果然這題可能...(恕刪)
鏡頭變貴，並不是單單由於加上鏡頭馬達或著VR等功能。
通常最多成本次來自光學設計與材料方面。
應該可以從網路聽聞到AF 28/1.4D，這顆就是很典型配合機身設計產生百變妖頭銜。
機身馬達驅動機制
像這種本身大光圈鏡頭的誤差精準度要求就很高，一般製造誤差很難匹配，這顆還配置兩組浮動鏡組(CRC)
【NOCT58/1.2、28/1.4到底貴在哪？】AF50/1.4、AIS50/1.2、AIS58/1.2、AF28/1.4 捉對廝殺
所以後面大光圈鏡頭一年之間可以更新24 35 85一瞬間更新。
而對於一般鏡頭可以從一般標準鏡50/1.8D，50/1.8G VS.50/1.8D，可以看到它是整個光學提升，特別是開放光圈畫質部分。
個人是傾向樓主一樣，要耐用與質感各方面找ZF鏡或AI AIS等手動鏡，要便利與適應數位特性，請找AF-S新鏡，不管是操作 防塵防滴或著全時手動等各方面設計都是比較好用。
關於鏡頭防水...(8樓解釋)
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狂人神攝 wrote:
有時間做白日夢 何不...(恕刪)
喔, 請不要這麼無情好嗎? 小弟昨天才剛拍了pre-wedding, 由正午拍到晚上十一時半, 拍了六百多張(雖然到最後只會留三十張左右吧), 昨晚還沒休息好就要上班(昨晚三時才睡, 七時起床), 剛才只是幻想到一點就開心的想發言了, 還要這麼的嚴格嗎? XD 兩年間小弟的D700快門次數已經38,000了, 還要我再多拍照片啊? XD
人類就是要多幻想才好嘛, 這樣子才會覺得明天會有希望, 人類才會進步 :D 馬丁路德金也說: "I have a dream"呀! 也要多點幽默感, 多豁達寬恕, 少些負面的思想~ 不要那麼的死板好嗎? :)
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