由於出現了Transmission malfunction訊息,因此換了新電瓶,暫時解決了問題,但後續的電壓監測發現,啟動後真的很少在充電,除了鬆油門滑行準備停車等紅燈那幾秒電壓會瞬間上昇到14.2V,其他踩油門時幾乎是不充電的12.6V,晚上開大燈會固定在13.5V,請問這樣算有充電嗎? 所以電瓶是否在長期永遠充不飽情況下,壽命會縮短,這樣的假設合理嗎? 好像跟天天開幾公里沒太太關係,頻繁啟動可能是關鍵,可能要等到電瓶電壓下降到一定電壓才會持續充電吧! 我過一陣子再觀察看看.
用麻新 KS-1210 充飽電後的隔兩天開車, 居然會出現Transmission malfunction訊息,換新電瓶後遇一次,真是奇怪了,新苗叫我不要自己充,因為電瓶負端有裝一監控模組,沒拔線的情況下充電可能會出問題.所以我暫時停止自己每個月充電了.
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ijtseng wrote:
後續的電壓監測發現,啟動後真的很少在充電,除了鬆油門滑行準備停車等紅燈那幾秒電壓會瞬間上昇到14.2V,其他踩油門時幾乎是不充電的12.6V,晚上開大燈會固定在13.5V,請問這樣算有充電嗎? 所以電瓶是否在長期永遠充不飽情況下,壽命會縮短,這樣的假設合理嗎?
首先!! 我能回答你這問題算誤打誤撞 ... 因為我新車就一堆問題,所以一直在紀錄這部車的資訊
TDCI 啟動後,全車系用電由發電機提供,電瓶主要作用是啟動...
當電瓶(大)虧電到某一階段時,BMS會另發電機提高到15.xV,急速為電瓶充電
小虧電時是用14.xV ... 其他數值變化我沒有特別記憶
夜晚開大燈..白天開冷氣也都會令發電電壓提升
汽車最低耗電量時,大約就是12.6V .. 這也代表電瓶幾乎是滿的
以上不用擔心 ... (您也可以熄火後用負載偷電瓶電做驗證..煞車燈泡是很好的選擇)
P.S. 福特品牌的車有更多令您擔心驚訝的事 ... 舉凡漏油抖動異音tcm查不出的問題等等 族繁不足備載
偽造文書，誠信有問題的福特
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兩個電池,結果是變速箱TCM 閥體故障,所以出現Transmission malfunction異常,後
來是更換TCM閥體模組. 運氣比較不好,就是電磁閥故障,拉不到定位.
關於mk4的智慧型充電功能,我也一直在監視中,確實是有這種現象,還有一點就是每50
天會以15.2V連續充電三小時,還有就是換電瓶一定要BMS重置,另就是不要換比原廠多太
大容量的電瓶,否則這功能會失效,因為永遠充不飽,所以永遠都在充,我目前幾乎是每天上下
班開28分鐘,但電壓幾乎都是恆14.1V,放了六日兩天沒開會未發動時會掉到12.4V,除非開上
一小時,熄火再發動,就可降到13.6V,擋住電瓶不放電的電壓,但仍未到12.5V(不充電電壓)
MK4的發電機夠供應全車電源,而且電壓還滿穩的,所以發動後幾乎跟電瓶無關,只提供穩壓功能
但不能故障,否則會拉低電壓,導致引擎與變速箱所聯繫得CamBus不穩,而造成傳輸異常就會
出現變速箱失效或其他異常,這就是為何mk4,focus,提供穩壓很重要,且點煙器電壓不等於
obd-2的電壓,所以不用換進口高檔電瓶,因為行車電腦電瓶的認知就是60AH,除非你有盜版
IDS可改,改了有用嗎? 連有買的都不知道,反倒是原廠的IDS是正版的沒這功能可改.
如果電瓶想撐到兩年足,每一個半月用麻新1210充飽一次就可,因為那電壓跟我開車時看到
的一模一樣,就當長途開車,充飽自己會停,也不用拆下來.很推薦.
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