Tomo MS wrote:
剛剛福特粉絲團釋出...(恕刪)
奇怪了~
那Focus ST怎麼還是多連桿呢？
so8 wrote:
個人積分：48479分
文章編號：72182302
個人積分：3434分
文章編號：72182555
個人積分：3434分
文章編號：72182567
個人積分：12662分
文章編號：72182733
KK4906 wrote:
同樣C2底盤，多連桿一定快過扭力樑
（這用XX想都知道，要不然幹嘛出多連桿）
但是C2+扭力樑>C1+多連桿
代表C2底盤加持下，就算扭力樑的MK4也不輸MK3.5
有看過MK3.5被酸操控嗎？
沒有，那MK4（扭力樑）的操控更沒話說
這才是這個賽道成績要表達的意義
這樣的邏輯懂了嗎？？？
還好有腦的人不會也不需要懂你這種邏輯。
首先，開車的車手是不是同一個？不同人的話，實在沒甚麼好比。陳俊杉跟舒馬赫都賽車手啊！兩人等級一樣嗎？兩人來開結果一樣嗎？這舉例是誇張了點，主要是要凸顯車手會影響試車結果。
再來Mk4的車體設計、配重、動力輸出、變速箱、輪胎，以及大家目前最在意的後懸吊，和Mk3/Mk3.5都不同，測試結果有進步，是各方面的進步來彌補使用扭力樑的不足，絕對不是一句C2底盤加持所以如何如何。
而且一個賽道成績跟路上操控有絕對關係嗎？Altis是大家公認的操控不佳車種，幾年前也是有Altis在大鵬灣跑最快的紀錄出現，把賽道成績當成操控的好壞，就是一種盲點！
如果今天福特就是設定全車系扭力樑，如馬自達3那樣，大家還沒話說，但是很明顯扭力樑就是不如多連桿，卻不肯在高階車款上提供，才是大家罵的點，連選擇都沒有，連中國都比不上。喔對了，上面有人回文說要人家去中國，奇怪了，歐美的版本有多連桿，可以選擇去歐美啊！為什麼要嗆人去中國呢？有這種邏輯難怪扭力樑也能護航得下去。
個人積分：120分
文章編號：72183530
個人積分：245分
文章編號：72183624
個人積分：2427分
文章編號：72184330
個人積分：12425分
文章編號：72185638
個人積分：1056分
文章編號：72186448
個人積分：9701分
文章編號：72186582
關閉廣告