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rogerwer wrote:
台灣人不會接受一百多萬的福特Wagon 因為差不多價錢可以有更多進口車選擇
...(恕刪)
我不知樓上口中的"台灣人",定義是什麼?
就我的認知,以買車這件事來說,只有預算夠與預算不夠二種人而已!
買一台車,大概有以下幾種成本:
1.購置成本
2.使用成本
3.保養成本
4.維修成本
以第1項來說,是一般人最注重的,但如果您一台車要開很久,而且用車里程數很高,
第2~3項才是您該注意的部分.
二十年以前的台灣,有很多歐洲法系跟義系的平價代理品牌與車款,標緻,雪鐵龍,
雷諾,飛雅特,蘭吉亞,愛快羅密歐都名列其中,但現行除了標緻以外,其他廠牌可
說幾乎消失無蹤! 而其中存活訣竅是越敢開高價的歐系車代理商,才能在台灣活
得更久,這不是很諷刺的一件事?
平價歐系車廠牌在台灣無法存活,原非並不是因新車價開價太貴的問題,而是在於
新車價賣的太便宜,跟國產車價相仿,人人買得起,但日後維修與零件價格,卻是與
雙B同等級,這是這些人當初沒考慮的部分!
歐洲車系,有相當多重要零組件,彼此都是共通的! 花的起200萬或300萬,買台
雙B車的人,跟只出的起60-70萬買一台飛雅特小車的人,當車主更換同一規格,
同一報價的BOSCH發電機時,經濟上的負擔與心理的感受,完全不同的.
開雙B的,錢花的面不改色,後者卻花不下去,只好到路邊車行叫殺肉件,或是亂修
一通,導致歐系平價中古車最後因口碑差,毛病多,而價格低落!
最實際的案例,就是二手的T牌拖鞋1.5小車,車價比同年份的二手雪鐵龍Xantia
還高,背後的原因是什麼? 自己不妨多想想!!
如果一台進口大蟒WAGON,要價一百多萬讓您覺得很痛,很顯然的,即使您免強入手,
日後的花費,也不是您可以接受的,否則歐洲進口平價車,就不會從台灣淡出了!
最後,歐系車零件並不廉價!所以降新車價,並不會替福特在台灣帶來多少市占率提升,
相反的,豐田車特色就是維修方便,零件便宜,即使車價並不便宜,消費者還是會買單!
所以當T牌新車降價時,那車市吸金的效應,反而會非常明顯!B
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rogerwer wrote:
台灣人不會接受一百多...(恕刪)
嗯~我就是少數那個會花同等~甚至更貴買的人~
當然~它有前題~
產品不能像本田雅哥2.4以下報比它牌高~3.5它牌要150~它卻只要126萬~
這就不行~
我會覺得這就要買3.5才行~買2.4以下就犯傻~廠商擺明圖利主流消費群~
但我肯花101萬買頂級~再多花30萬敗歐洲原廠件改裝~
因為它底盤跟S-80共用
變速箱愛信精機的~產品良率高~
車身骨架整台歐洲進口~非國產或大陸製~結構與S-80硼鋼設點工法接近~強度十足~
同級低成本入手容易的車價四缸柴油先進引擎~TDCi比較靜~沒窗過像福斯那麼多毛病~
還有符合這級距車款該有的設備及操駕能耐~除了當年氣囊太少之外~
這也是假如福特進Mondeo MK4 碗公版我也敢養的原因~
車價就算拉得跟福斯半斤八兩~
我還是會買~
因為它有國產房車的東西共用~
保養等等養護成本~還是比福斯保養跟米漿一樣高的離譜~這要會懂得換算~內行懂得~它就有價~
這有時~不是品牌造成車不好賣~
也需市場行銷的產品推動上~
要會借力使力~
去落在消費者打的算盤上~投射出對應消費者的心態來訴求~
產品是優的~
賣不好~品牌是自己做差掉~
不是產品的問題!
今天才跟通路商老闆及空力套件交原廠的業者吃飯~
搭業者的RX ~結果後車廂不知哪裡的東西或管線鬆脫~共振聲很嚴重~
凌志的產品~也不是這麼完美無瑕~
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