埔里到霧社的距離約為24km 爬升高度為從5xx公尺到11xx公尺(700公尺)霧社到清境的距離約為 8km 爬升高度為從11xx公尺到17xx公尺(600公尺)前面是24公里爬700公尺,後面是 8公里爬600公尺,所以爬清境路段車子比較沒力是合理的,小CC數爬高山的解決方式就是把速度拉高,不然就是當手排開囉
clockwang wrote:我記得水溫過高的話是...(恕刪) 我會這樣說是因為前年開小T上去時就是發覺冷氣關掉後我的水溫反而抓上去也試過轉到暖氣去還是一直升高才趕快又打開冷氣後水溫才又恢復到正常溫度所以要不要打開冷氣還是看狀況判別囉!開暖氣那個方式基本上是如果你的水溫在正常狀況已經抓上去這時候用這方式才有用的譬如說風扇壞掉或是風扇開關壞掉造成風扇無法轉動時這時候切換到暖氣最大就會有這樣的功效出來
柴油車爬坡很強,到底多強?沒換車之前我也不知道,但是一旦換了,同樣路段再去開開看,應該十個有九個人都會說:「應該早點換柴油車。」我之前也是開CEFIRO2.0,從昆陽上武嶺,排檔拉到 L檔,油門踩到底,也是只有20KM的速度,轉速也拉不高。記得CEFIRO的車重是1500KG左右,車上三個大人一個小孩,加一些衣物行李,載重約200KG。間隔一年再行經同樣路段,想說要提早拉轉,結果還是一樣,轉速拉不高,車速也上不去。換柴油休旅之後,2.2L的引擎,車重1955KG,車上成員二大二小,全套露營裝備,後面再加掛兩輛腳踏車,載重應該近300KG,爬起來真的是像刀切豆腐一樣容易,低轉速高紐立的柴油引擎在這時候最能深刻體會。另外,以前的CEFIRO在三義上坡道,平地車速100,轉速約2200,到了坡道想要維持100,一定要解除OD,轉速拉至3000轉左右才行。現在呢,維持自排五檔,轉速2000就輕鬆上坡,跟跑平地一樣喔!