Ford Focus ST Wagon 最後的致敬｜四個世代的蛻變、兼具性能實力、駕駛樂趣還不忘日常實用性！

艾薩克 · 2025-06-11T18:41:13+08:00

當我年紀還小的時候，對於Ford品牌車款的記憶就是平價與實用，相信對於許多40歲以上的網友應該跟我有一樣的感覺；後來在1990年代之後，Ford投入了更多資源在WRC世界拉力賽的領域之中，連帶使得旗下掀背車產品加入了更多運動化色彩，而自第一代Ford Focus推出、性能版車型ST隨後登場，可說是真正翻轉了人們對於Ford車系的印象。我從2001年開始進入汽車媒體領域，正好見證了Ford Focus ST車系的演進史，這次就來透過文章，跟大家分享這段歷程吧！在「One Ford」策略徹底執行之前，第一代Ford Focus是由歐洲Ford主導開發，相較於所謂的「美系Ford」以及與Mazda合作下的「日系Ford」，第一代Focus鮮明的歐系車色彩讓喜愛駕馭感受的消費者開啟全新視野；而第一代Focus ST還不算真正冠上ST的名號，而是叫做Focus ST170；顧名思義，ST170就代表本車是透過一具2.0升四缸自然進氣引擎帶來170匹、20kgm的最大動力，雖然帳面動力數據不大，但搭配密齒比六速手排變速箱以及強化版煞車系統，加上評價不俗的底盤設定，是一輛頗有駕駛樂趣的運動化掀背車；還記得當時我開著這輛Focus ST170前往北台灣著名的山道羅馬公路，蜿蜒多彎的山路、趣味橫生的駕馭表現，加上沿途偶爾會有當地居民拍手叫好（？），突然讓我有一種似乎來到WRC賽事的錯覺。2005年Ford推出了第二代Focus ST，而當時在與Volvo進行技術合作的背景之下，本車的動力系統來自於一具2.5升五缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出達到226匹、32.6kgm；在渦輪增壓的加持下，即使第二代Focus ST的車身重量比起上一代增加不少，但低轉速大扭力的特性，仍具備6.7秒完成0~100km/h加速的實力，如果真的要雞蛋裡挑骨頭，我覺得第二代Focus ST的坐姿設定不夠「戰鬥化」，外型設計也不容易讓人分辨一般版Focus與ST版本之間的差異，但換個角度來說，本車是一款允文允武的掀背車，坐起來舒適度夠，外型又能扮豬吃老虎；題外話，當時我曾經有機會入手一輛Focus ST，但就是一念之間的猶豫期，錯過了擁有它的機會，至今還是覺得相當可惜。接著推出的第三代Focus ST，這次就換上「相對親切」的2.0升四缸渦輪增壓引擎配置，而最大動力也達到更出色的250匹、35.2kgm；相較於前幾代車型，第三代Focus ST加入許多新世代動力科技，性能表現更勝以往，而且整體設計風格也更為新穎，加上六速手排、可變齒比設計的轉向機構，以及較上一代車型更為硬派的操控表現，當我第首度試駕第三代Focus ST的當時，就覺得這應該是Focus ST家族的頂點了吧！接著就是本篇要介紹的主角Focus ST第四代車型，部分網友可能知道Focus車系將要走入歷史的消息，而Focus ST也在今年正式停產；當然包括我在內，都覺得Ford打算要將Focus車系下架並非完全正確的決定，當然在Ford原廠考量產品獲利、電動化策略以及簡化產品線等條件之下，讓Focus ST這輛同樣堪稱經典的運動化掀背車與車迷告別，實在是蠻可惜的一件事，而我正好先前有機會跟它相處了一段時間，記錄了這輛車帶給我的駕駛樂趣與生活體驗；因此，這篇文章不只是簡單的試駕報告，更像對於Focus ST的致敬吧！前面提到歷代Focus ST的產品簡介，各位網友可以發現一件事，那就是Focus ST是一輛為了純粹駕馭感受所打造的運動化車型；手排設定、更為硬派的底盤設定，藉此展現與一般版Focus之間的差異；事實上，歷代Focus ST