鯊魚冰棒 wrote:
這影片左邊大燈都會正(恕刪)
有機會深夜走車少的國道經過"兩隻併排站一起的速限標誌"再幫忙觀察看看囉
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文章編號：83180940
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，實測影片如下https://youtu.be/aXXyubqNdeU
11s上匝道進入無路燈段遠燈開啟後立刻切為手動大燈，26s經過速限標誌後再切回自動大燈，一樣呈現左遠燈關閉的狀態。
46s進入無路燈段遠燈開啟後這次連大燈都不開了，直接切到小燈(只有日行燈和尾燈)，1m整經過速限標誌後切回自動大燈，左遠燈一樣是關閉的。
1m36s同樣是切到小燈經過速限標誌後切至自動，這次活了18秒於2m整又關掉(難道跟矩形路標有關
)不知道各位看不看得出來經過速限標誌和對向有來車時左遠燈關閉的方式不太一樣。
經過速限標誌左遠燈是漸暗
https://youtu.be/V_bRpTZ8yI0?t=22
對向有來車時左遠燈是瞬間暗
https://youtu.be/-u-HI0M21M4?t=24
綜合以上應該可以排除車子把速限標誌的強反光判斷為對向來車的可能。
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本樓內容同步更新於1樓文章最後
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FISHHUA wrote:
影片開頭遠光燈亮起後，左遠光燈只活了約20秒就關閉，在26s之後到11m05下匝前道整段路無路燈、同向及對向都沒有其他車輛左遠光燈它老兄再也沒開啟，直到13m15s再上匝道才又開啟。
FISHHUA wrote:
我有時也會發生就算沒經過那兩個速限牌，但自動遮蔽幾次後左遠光燈就永遠關閉不再開啟
我也有一台KUGA STLINE ，光形很正常
以我以前做過的 研究來看
右駕車，對向來車，關左邊大燈。很正常。
但軟體可能有左駕車、右駕車的判斷bug
ex: 這種可變光形，可以切換成 左駕車、右駕車
正確來講，系統上是如何判斷現在是左駕、現在是右駕，就只有原廠的工程師才知道。
以我以前的研究，高級車種在可從左駕國家，進入右駕國家後，車燈自動切換光形（具有可變光形機構的大燈都可以到到）
這種高級大燈 10多年前我看過、拆過很多。
回到樓主的問題：可能的原因
一、我猜是誤判左駕車、右駕車 導致的bug.
樓主可以試著同樣路線，開在內側，試試還會不會有一樣的bug 產生。
至於 bug 的產生，我猜是右邊的反光，被誤判為左駕車 或 對向有來車（右方逆向有來車）
※個人猜系統內有兩個程序獨立在運作造成的bug
左邊的遠燈被程序A (我猜是左右駕判斷程序)關了 , 但 AHB(B程序) 並不知道 遠燈被關了，
所以 AHB(AUTO HIGH BEAN) 一直開著遠燈，但遠燈沒亮。
直到 AHB 發現前方有車，導致 AHB 被關了，然後前車遠離，遠燈才又被啟動。
簡單的判斷方式，右駕車的光形，左低右高，左駕車的光形，左高右低。
當系統出包時，去找個黑牆面，看光形是不是反了。
二、可能的原因：左燈的『可變光形』機構故障了。不過樓主已經交叉換過大燈了。所以基本上可以排除
三、那可能的原因：那也許是『線材』接觸不良的關係，如何測試，一般人只能檢查一下大燈的線材接頭，
跑CAN BUS 應該有兩條線 ，如果這兩條線接觸不良，燈可能就不受控（沒有信號進來，燈進入失效模式）
當車子的燈失效後，原廠應該有 CANoe 及硬體介面、CAN BUS 協定，可以介入指令，強迫大燈改變光形。
如果大燈不會動作就可以證明是 線材 或 燈內 機構的問題。
（就算沒有硬體或協定，只要有工具，側錄信號後，就能分析出操控指令，就能強制介入，命令大燈變形或轉動，原廠如果 原願解決問題，還是有解的。）
以前我們在搞，都是借車，錄信號，分析，然後就能在實驗室控制這些高級大燈。
以上的這些，必需請到FORD 的 研發工程師才有可能做到。維修廠沒這樣的技術。
維修廠要做這樣的測試，可能就要做破壞性測試，將大燈的 CAN BUS 信號拉出來，接個開關，行駛中，將信號斷開，看能不能再現這個現久。
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