資料來源
http://7car.tw/articles/read/15880
根據對岸《中國質量新聞網》發佈的消息,長安福特汽車已自上週五(9/5)起,召回 2009 年 10 月 4 日至 2010 年 10 月 31 日生產的經典福克斯(即 Focus 2nd.),以及 2011年 11 月 28 日至 2012 年 5 月 15 日生產的新福克斯(即 Focus 3rd.),總數共計 191,770 輛,主因為油箱軟管材質可能存在瑕疵,極端的狀況下可能導致燃油洩漏,以致存在安全隱憂。
據了解,在召回範圍內的車輛油箱加油軟管與通氣軟管可能材質有瑕疵,因此長期使用會導致龜裂,可能導致燃油洩漏影響行車安全。此問題是對岸國家質檢總局缺陷產品管理中心近來接到部分車主投訴,長安福特汽車根據對岸《缺陷汽車產品召回管理條例》要求,向對岸國家質檢總局備案了召回計畫並執行召回。
台灣市場銷售之 Focus 是由福特六和生產,車款雖與對岸長安福特生產相同,但由於生產廠不同,零件供應的協力體系尚待確認是否相同。目前為止,福特六和尚未對前後兩代 Focus 的相關召回問題作出回應。
=============================
希望台灣的主管機關對所有車廠這類事件可以主動介入調查,千萬別又要廠商自主管理、自主調查、自主通報!只是不知道台灣的主管機關有沒有這種魄力就是了!
不過好險只是材質的問題而不是設計的問題,所以就算台灣的有問題應該也是可以解決的。
戒了咖啡的山羊 wrote:
那個世代應該還沒甚麼...(恕刪)
其實台灣有沒有用長安福特的零件不是重點,因為長安福特的零件若堪用,那共用又何妨?而且也不是台灣的零件就一定比中國的零件優。
通常汽車製造商會對其個部件進行規格設計並制定品質的規範,如果是供應商供貨品質不合標準而原廠規範的品質標準沒有問題,那當然就材料品質個別作改善。
但如果是汽車製造商的原始制定的零件品質的規範就太低規而材料供應商依此低規的標準供貨而造成使用上的風險,那潛在的就不只是在有沒有使用對岸零件的問題了。因為one ford 政策不是依據共同的規範各自依生產國或地區的產銷情況各自整合採購、組合跟製造嗎?也就是在one ford的政策下所以才會產生疑慮阿。
所以重點是應該檢視目前台灣相同的零件品質是否合格,是否不會產生相同的風險才重要吧,而不是只以有沒有用長安福特的零件就可以判定相關的風險存在的可能性。