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vicottfg wrote:
舊的那顆會退回去，退還500塊壓金，暫時不考慮留著當備品...(恕刪)
本來也是勸你舊的留著,我的直覺是這顆發電機可能沒問題
下圖是我的CRV2 OBDII抓下來的資料
剛開始看到這資料也很緊張,怎會有電壓會低於12V
後來看了一些資料後才知道這是正常的
以前的車子在發動後電壓會始終維持在13.8~15V之間,但是CRV2控制訊號多了一條線
在保險絲盒內有個ELD sensor會回授電流輸出負載狀況給電腦,電腦再根據行車資訊做參考
控制發電機停止充電/低電流充電 or 高電流充電,不再像過去只是一個regulator
依據電壓回授控制維持恆壓,頂多有溫度補償控制
過去充電電壓不足,多半是整流二極體部分毀壞,無法提供足夠電流,所以電壓被拉下來
或是regulator回授控制異常,無法提供足夠電壓回充電瓶
但這兩種可能都屬不可逆,過去遇到這現象都是當機立斷換掉發電機
上圖的資料是3年前剛買OBDII時抓取的,到現在這顆發電機還是好好的
目前剛發動或是開冷氣,電壓都能維持14.xV,關掉冷氣時同時沒其他過多的用電
當怠速時就很容易遇到11.xV的現象,只要AC一按,電壓就會上升回到正常
可能的原因就是原本的程式邏輯控制就是如此,該發電時就喚醒發電機,
覺得負載較低不需過多電力,就讓發電機休眠
我不知道完整的控制細節與條件,但是下面的資訊是以前爬文得到
==========================
The C circuit is responsible for controlling the charge mode (based on the voltage on the ELD circuit). So indirectly, the ELD controls the charge rate (High/Low). The voltage regulator sends a voltage to the ECM through the C circuit. Depending on the charging systems needs, the ECM either holds the voltage high to signal the high output mode, or it pulls the voltage low to signal the low output mode. When the circuit C voltage is pulled low by the ECM: the charging voltage at the battery will range from 12.4 - 12.9V. The ECM uses the low output mode when the engine is starting or if all of the following parameters are met:
electrical Load below 15 Amps (varies with vehicle)
vehicle speed between 10-45 mph or at idle while in drive
engine speed below 3,000 rpm
coolant temperature above 167°F (75°C)
A/C Switch Off
intake air temperature above 68°F (20°C)
Outside of these parameters, the ECM will hold the voltage on the C circuit, which will place the charging system in the high output mode. In this mode, the charging voltage at the battery will range from 14.4-14.9V.
=====================================
至於車內為何會看到約11.xV電壓,我也覺得很奇怪
後來拿電表直接量電瓶端,2者之間大約有0.3~0.6V的壓降
電瓶端穩穩的少有波動,但點菸器上電壓就會在11.8~12.2V之間
當下馬上就聯想到以前新車剛入手就發現只要冷氣或散熱風扇作動
大燈的亮度就會明顯察覺有稍微變暗,當時的論壇也有不少人提出來
但是都沒結論,似乎設計上就是如此
你換了發電機後,低電壓的現象不再發生,如果都是一直維持在13.8V以上恆定電壓
我會猜測是不是副廠發電機沒支援充電制御功能,所以看到始終定電壓充電
另外異音的部分可能就比較主觀了,只有聽的人才能判別
有時引擎室的聲音很多,容易誤判,像是培林的磨損,聲音可能來自發電機的培林軸承
但也有可能是皮帶張力器惰輪內的培林,除非再用聽診器做區隔
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reynard wrote:
ELD 僅是藉由監控負載電流，用來控制發電機的輸出電流量 (Hi / Lo charging mode)
但不論如何，不應該低於 12.6V ，低於此電壓，電瓶在發動時，反而會放電。
有電流鉤表，可以量測電瓶端子來判斷。
對ELD控制機制只有看過幾項基本原則,詳細的文件沒看過難下定論
或許靠CalvinC能否找到詳細文件,才能清楚判斷,其他只是靠旁敲側擊的方式研判發電機的好壞
沒錯電壓不應該低於12.6V,(以前的觀念也是如此)但這是車內點菸器看到的現象,屬於電源管線的末端
有時在發電機端或電瓶端不見得是如此,這屬電源線組佈線問題,暫不探討
我自己做了一下實驗
這是未發動前的待機電流(已做歸零動作)
這是發電機的電流減掉充電電流後流向保險絲盒的電流,此時電壓約14.3V,車內14V
接下來是錄影AC作動時的電流變化
電流大概多了23A,其中3A是車內鼓風機電流
此刻有特別留意電瓶電壓約在12.9V,車內多半看到的是11.9~11.7不等
只要是充飽電的電瓶,電壓低於13.8V,應該都在放電狀態
接下來是勾負極電源線,觀察充電電流狀況
可看到平常電流約在0.5~1A之間跳動,AC作動瞬間電流是由電瓶輸出約30幾安培
延遲了一下子後發電機增加電流發電量,才看到負極電流轉為充電電流
(難怪夜間開大燈時會感受到瞬間亮度減弱變暗)
至於平時未開AC怠速等紅綠燈時電壓降到12V,這次實驗未遇到
手冊上只提到發電機的測試將所有大燈開啟,除霧加熱器打開
只要電流輸出在60A以上,電壓能維持13.5V,發電機就是沒問題
至於平常電壓掉到12V,發電機究竟有沒有發電,該算行車電腦的問題了,這部分是電腦在控制的
發生時機點不詳
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