fang11 wrote:
140改晶片可以到170匹"原廠改裝 不便宜"
140ps跟170ps都能改裝晶片，標達賣的不是原廠改裝，是ABT的晶片，只是ABT台灣代理也是標達
另外140ps跟170ps的晶片升級都是到210ps，不是170ps
還有TSI是雙增壓不是雙渦輪
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藍道生 wrote:
甚麼CIVIC 2.0 SI 或是歐規TYPE-R報價都比GTI貴,一樣是2.0的車自然進氣跑跟掛渦輪的不相上下,GTI還要加油勒!!
因為GTI有總代理整批進口價格剛然低......今天你自己引進一台6MT的GTI價格也會很高
GTI跟Civic SI在美國的空車價差一千美金而已，這二台車在國外級距相同，價格也非常接近
美國官網五代GTI:23230，SI:21905
英國六代GTI:22415~24305英鎊，歐規Civic Type-R還比Golf GTI便宜
civic Type-R:18300英鎊，還有Type-R GT19280英鎊
另外2.0NA引擎有200ps當然也是他的獨門技術，NA或強制增壓本來就有好有壞，NA有他線性的加速感，強制增壓有他的扭力高原，Civic Type-R能幹掉的不只有Golf GTI而已還有與GTI相同等級的增壓車也不一定跑的贏Type-R不是嗎
PS:Type-R的妥善率應該也勝過這些歐洲小車
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這種本田擅長的 2.0L 小排氣量 + 超高轉速(8500轉) NA 引擎(類似K20A 配 civic type-R) => 低速扭力極弱, 日常生活運轉區域 又耗油又沒力,又不能配自排系統, 不實用, 很難用.
低速扭力極弱 => 不能配重量太高的車身. 否則加速十分無力,
不能配重量太高的車身 => 影響車身尺寸 , 影響板金及車身鋼性, 影響隔音水準 => 只能固守小車, 沒辦法舒適高級化.
這是本田面臨的困境, 只能賣小車. 沒辦法更上一層樓.
連 BMW 的 N52B30 直六 3000cc 中型引擎, 都要雙渦輪化, 以應付愈來愈重的車身, 增加中低速的敏捷性, 以應付低速油耗及排氣表現.
歐洲小排氣量引擎都開始增壓化, 像是渦輪 或是 雙渦輪化, 讓引擎轉速全區段都出力均衡, 這是王道, 也是趨勢.
VW 最先用 2.0缸內直噴渦輪 及 1.4L 雙增壓, 得到世界引擎大獎 (最佳性能/油耗)
賓士 原先 採1.8L機械增壓(C200K), 最新則是1.8L缸內直噴渦輪 (C250CGI),
BMW 很快也會跟進, 從 BMW 2.0L 123d 柴油雙渦輪, 就能慢慢看出汽油2.0渦輪化也不遠了.
問題是, 歐洲車的自排變速箱很先進, 不管 BMW 的6速自排 或 類似像VW DSG 自手排系統, 可以承引擎渦輪化的大扭力.
本田 的傳統自排變速箱系統, 卻已經落伍,
FIT (或是 CIVIC) 渦輪化, 絕對好開, 但是就等著 爆自排變速箱 (換手排 ?).
本田 的 自排變速箱科技 如果一直不能進步, 這樣引擎東改西改, 格局還是被限制住, 只是競技化, 而不是高級化.
個人淺見.
