我很直覺的說..目前新小可的設定，我覺得不好開
已經開了2500公里的車主留
如果是新手就算了!如果之前開過別台車換車的.要很有耐心的適應它
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ed.yang wrote:
呵呵~ 大大,你就別糗我了!我也想說日本車應該有一定的水準說~ 沒想到,是我的水平線劃太高了點!...(恕刪)
大大, 這...不算是日本車
日本的Colt plus已經完全停產, 這不是日本三菱的設計
依據10年前的汽車雜誌
モーターファン別冊 ニューモデル速報 第314弾 MITSUBISHIコルトのすべて
三栄書房 / 2002年12月29日 / 全81ページ
說明了 Mitsubisch colt(三菱コルト), 研發的過程,是很嚴謹
當年的設計是動用日本三菱和歐洲三菱好幾個小組, 淘汰數十種原型測試車型後, 評比出來的
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=3595472&p=8#46706396
Colt Plus 在日本已經停產 , 歐洲只有 鯊魚頭是歐規 Colt 的車頭
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=3566712&p=5#46378883
新的設計是倒退回到10年前, 很像是Suzuki Liana
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=3566534&p=6#46375319
它的外型和東南汽車,東風汽車的諸多車款神似
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=3595472&p=9#46797997
最重要的零件
使用 南京邦奇(PUNCH)CVT无级传动之VT2自动变速箱
也使用 沈阳航天三菱 4A91 MIVEC 可变气门正时系统的发动机
日本舊款Colt plus油耗 18.8km/L 是日規, 以 10・15モード燃費 測出來的
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=3588232&p=2#46745710
東南V3菱悅也是使用同款 4A91 發動機,同樣搭配同一款CVT六速
工信部油耗（综合工况）6.8L/100km (14.7km/L)
工信部油耗（市区工况）9L/100km(11.11km/L)
工信部油耗（市郊工况）5.5L/100km(18.18km/L)
平均油耗為 14.7km/L
這是三箱的轎車,长/宽/高4420/1700/1415mm車重1120kg-1150kg,
新改版COLT Plus 長/寬/高4390X1690X1555mm, 比東南V3菱悅短3公分,窄1公分,高出14公分
車重查不到
同樣都是沈阳航天三菱的4A91,裝到台灣中華汽車 Colt Plus 上面
台灣能源局公佈的平均油耗變成18.9km/L(市區16.5km/L),比東南V3菱悅的14.7好?也比日本的Colt Plus的18.8還要好
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=3588232&p=2#46728650
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一、 外觀內裝部分：
甲、排檔桿塑膠件部分割手(原廠問題)。
此問題至目前沒解決!原廠沒重開模具是某發抖解決的!
乙、駕駛座車門接近電動窗塑膠件部分割手。(原廠問題)
此問題至目前沒解決!原廠沒重開模具是某發抖解決的!
丙、駕駛座方向盤下方置物盒邊緣塑膠件部分割手(原廠問題)。
此問題至目前沒解決!原廠沒重開模具是某發抖解決的!
丁、前座中間置杯架有點略小，如果要置放現磨咖啡的紙杯，左右杯架會無法一齊置放，會變得前座找不到放咖啡的地方！
此問題至目前沒解決!原廠沒重開模具是某發抖解決的!
戊、前座車門板飲料架也只能放瓶裝飲料，這個設計有點不是那麼方便，如果飲料置放位置與喇叭對換一下可能會較實用些！
此問題至目前沒解決!原廠沒重開模具是某發抖解決的!
二、 電系線路(原廠問題)：
甲、所有電動窗至上下死點時，會造成轉速下降車身抖動。
此問題至目前沒解決!根據原廠回覆,目前還在研究對策!
乙、儀表板內溫度與實際室外溫度高約２～３度以上(三菱的車子好像都是醬子)。
此問題至目前沒解決!這個問題都快把它遺忘了???
三、 傳動部分(原廠問題)：
甲、切入前進或倒車檔位時，特殊噪音過大；尤其，倒車檔位時最大聲。
根據今日原廠服務廠幫我換了 變速箱電腦,供油與變速箱介面電腦,電子方向盤電腦, 好像有改進了很多!
乙、切入前進或倒車檔位後，微加油門車輛不會行進，但再微加重油門會突然加速行進；也就是說微加油門時，車輛油門有遲滯現象。
根據今日原廠服務廠幫我換了 變速箱電腦,供油與變速箱介面電腦,電子方向盤電腦, 好像有改進了很多!
四、 制動部分(原廠問題)：高速行駛剎車沒問題，但低於時速20~30公里時，剎車踏板與輪胎的制動力道比例不易控制；也就是說在慢速前進時，駕駛者踩下剎車踏板會感覺剎車力道過大，會讓車子瞬間停止，這個會讓車上乘客不舒服。
此問題至目前沒解決!此問題我覺得原廠應該把它放在很後面吧?
五、 轉向部分(原廠問題)：低速行車沒問題，但在高速(約70km/hr以上)時，在道路上的循跡性不是很好，需要一直左右微調方向盤；不知是轉向齒比的問題還是電子方向盤空制單元問題？
此問題至目前沒解決!此問題我覺得原廠應該也把它放在很後面吧?
六、 駕駛動力部分：爬坡時動力會感覺較為不足，平路上就還算OK！可能因為CVＴ變速箱的先天因素，爬坡力道無法與傳統四、五速變速箱或以手排為基礎的自手排變速箱相比擬吧！
七、 懸吊部分問題：原廠在這此NewColtplus的懸吊上雖有作較硬的調校，但在山路上如果需要較激烈的操駕時，還是很軟腳的！會明顯感覺Q度不是很足，如有大大已購車的，建議可以加裝服務廠在賣的彈簧緩衝橡皮組，以及前上、前下前、前下後、後下前、後下後增強拉桿，應該會有明顯的改善！至於後上拉桿因為會影響到後行李廂空間的運用，則較不建議加裝，但沒有差的大大則可再增加！
八、有關斜坡助力的部分，在此解釋一下親歷！每一次當我踩著剎車在登輝大道的上坡等紅綠燈時，都會發現轉速會自己往上拉！我試過數次，綠燈時，剎車放掉！電腦會自動幫你補上油門，轉速會停在1千多轉左右，都不會下滑也；但如果只是小小小斜坡或著路不平造成的車子滑動，電腦感應器好像就不會去作動油門！
九、ikey使用小技巧，我的車有 ikey的，如果停在N檔將引擎關閉時，有個好處，車子不會將電門全部關閉，會跳到可使用音響及點燈器供電的模式，還蠻方便的！
十、車子在怠速時，汽油幫浦會有高音頻聲的問題已可回原廠解決了！
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