網友媒體評價兩極化,到底誰說的才是對的?


ff5433227ss wrote:
基本上引擎作動有點...(恕刪)


感謝大大補充
yashro0905 wrote:
台灣有哪個媒體敢說...(恕刪)

我是不是誤會什麼?
就小弟認知...
大部分的na車設定都是高轉速最大扭力才會出來...
渦輪車覺得有力..
大部分在轉速1000多轉最大扭力就給你...
跟開柴油車很像...
當然先天設計的馬力扭力數值就這樣...
市區開的確夠了..
遇到滿載或是爬山路沒力...
切到手動模式,轉速容易拉高..
雖不會有什麼的性能感覺..
但至少這台車的最大扭力的確比較容易發揮..





followdreaming wrote:
Kicks預售開跑...(恕刪)


正常拉 寫文章的人內心都有自己的評價了 只是找適合的論點寫罷了

William j wrote:
我是不是誤會什麼?...(恕刪)

剛看別的網友發文好像已經可以試駕了?
感覺針對媒體下面這句該先試個山路
「特別針對台灣比例頗高的山區道路進行調校,因此於動力感受上擁有較直接的低扭輸出」

unabomb wrote:
正常拉 寫文章的人...(恕刪)


也是啦,只有自己親自試駕的感受才是最重要的
William j wrote:
我是不是誤會什麼?就...(恕刪)


NA車不是高轉速扭力才出來,而是扭力隨著轉速提升而線性增加,假設同樣2500轉,3.0的車扭力可能就多你1.5的車一倍,同樣坡跟載重3.0的車可能不用拉轉速就上去了,渦輪車就更不用說了。

現在台灣的道路基本上絕大多數的車子都上的去,像我家裡可愛的早安號也上的了武嶺。
一樣也是油門深踩,轉速拉了就上去了,但你要說輕快?我只能說,比我2.0的車不輕快,但比旁邊的自行車快多了。

如果真要比的話,個人建議拉神車來比,神車會這麼暢銷除了牛頭牌本身的價值外,實在是調教的很適合台灣。沒特化過的CVT配1.8NA,0-100能跑進十秒內真的算快了。
yashro0905 wrote:
NA車不是高轉速扭...(恕刪)

只感覺少了補充說扭力隨著轉速提升而線型的增加...
難道小排氣量的na可以跟大排氣量na比嗎...
我只是提醒說不太夠力,可以試著切換手排..
來讓車子發揮他的最大扭力...
當然車子先天就那點馬力跟扭力..
是能指望?
一般na車的確在正常d檔模式..
需要深踩才會有充沛的動力...
不懂為何看到車評說會想笑?
不過的確大大敘述的神車..
蠻符合台灣的大部分用路環境..
egr冷卻式廢氣再循環是使用水冷嗎?
William j wrote:
只感覺少了補充說扭力...(恕刪)


想笑的原因在原本的文就有說,單純覺得這是廢話,哪台NA不是油門深踩,轉速拉高後就可以等待最大扭力的輸出?您不覺得這有講跟沒講一樣嗎?

個人會希望聽到更具體一點的東西,比如說,油門踩下去後,變速箱的檔位反應,轉速拉的速度快慢,車子加速的變化,最好再拉一台可比較的車來描述,像神車,應該不少人都開過或坐過。

台灣的車評太好當,如果在大陸有同款車的,個人會習慣看大陸的車評,大陸的車評都比較敢講。
看最大馬力實在沒啥用, 應該要比較馬力/扭力/轉速曲線. 看看實際上常用的轉速區域的數值比較有意義.
一般人用自排狀態下轉速開到4000轉以上的機會應該不多. 那個最大馬力只能說看的到, 用不到罷了~
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