【情報】Nissan Kicks 小改款泰國市首發,搭載e-POWER系統也將於台灣現身!

ariete wrote:
E-Power成本沒(恕刪)


你的算法正確的前提是都同一套系統,問題是都不同啊,所以成本不是這樣算的。epower的相對低成本就是它的亮點之一

http://www.carplushk.com/%E8%87%AA%E5%B7%B1%E7%9A%84%E9%9B%BB%E8%87%AA%E5%B7%B1%E7%99%BC-nissan-serena-e-power/

這篇有提到僅貴6.2趴。

另外也可以去看NISSAN JP,純油版跟EPOWER版的NOTE我記得價格差沒多少,所以EPOWER版佔銷售量大多數。
uranuslp wrote:

低速是可以純電行駛...(恕刪)


Epower原則上就是台電動車,一切動力都是電力驅動,只不過它本身自帶一台發電機,也就是引擎。因此,epower是要去加油的,但是是為了發電。
如有錯,再請前輩及先進指教。
謝謝
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VINCENET wrote:
你的算法正確的前提是都同一套系統,問題是都不同啊,所以成本不是這樣算的。epower的相對低成本就是它的亮點之一

嗯.....,你把終端售價差異當作成本差異?
好吧,你要這樣說就這樣吧
原來拆分到元件差異(電池尺寸正比於成本、永磁馬達輸出功率正比於成本)計算成本的方式是錯誤的
soonbird wrote:
重點是要有ACC啊!(恕刪)


真的,現在原車價八十萬左右的車還沒有ACC,真的找不到幾台了!!
去年底我同事買KICK本來以為這台車有ACC,我和同事還聊得很開心,問我同事是全速域還是半速域,好不好用之類的, 我同事說他也不清楚還要再查查,搞到最後才知道只有"定速"!!
害我馬上冷掉了,動力小就算了,也沒ACC,八十萬我還是存起來算了, 等今年再看看
vnqaw wrote:
e-power的優勢:相對純電車,不用尋找充電站。相對hybrid,電動馬達扭力更強


目前雙B的油電車也是走這條路,引擎只用來幫助電池充電,之後不管高速低速,車子前進都是使用馬達而已,這可用來當作目前充電柱不足時的純由電車暫時替代品!!
Longoria wrote:
Epower原則上就(恕刪)


我認為e-power這種模式的電動車其實才是現階段最適合台灣的,畢竟除了tesla外目前台灣其他的電動車基本上完全無法進行長途旅行,而tesla現在交車量起來之後,超充站也開始飽和需要排隊等待了....
再加上目前多數人的家裡還是較不適合或是無法設置自己的充電樁....
所以這種自帶發電機的系統還是比較合適的呀!

剩下的就要看看價格了,那時候滿心期待Leaf,也去南港試乘了,結果價格出來直接謝謝別聯絡了
Sweet Macaron wrote:
其實現在Kicks搭...(恕刪)

其實現在Kicks搭配的這顆1.5na引擎就很好了
動力和油耗都有不錯的表現 真的進e-Power的話價格一定會比較貴(看隔壁棚Kona開出99.9萬的價格)
說老實話與其擺了一個高價的版本讓別人罵而且還賣不出去 不如現在這樣穩穩賣比較實際
至於ACC方面 國外的Kicks都沒有ACC就不用太期待了


認同 幻想一台平價品牌CUV有ACC然後價格低於80~90的區間太不切實際了
目前CUV有ACC系統的 只有進口的CX-3 要價89萬和Vitara S 要價86萬
而上述這兩台雖為進口 但引擎技術跟成本是低於E-POWER油電系統的(一個自然進氣 一個小排量渦輪)

最重要的還是:同樣國產CUV沒有AEB ACC 引擎1.8自然進氣都可以賣到84萬了...

各位要清楚裕隆是上市上櫃公司不是社團法人慈善基金會啊...
xtrail改款e-power有沒有4wd車型,還是只放在2.5汽油款?和rav4油電4wd相比,e-power一樣沒有了cvt故障疑慮,同樣省油有電池,車型看起來也改善A柱過粗妨礙視野的問題,內裝更精緻,椅子乘坐舒適感應該也較佳,價錢若不超過RAV4,考慮換車時納入選擇。
Longoria wrote:
Epower原則上就是台電動車,一切動力都是電力驅動,只不過它本身自帶一台發電機,也就是引擎。因此,epower是要去加油的,但是是為了發電。
如有錯,再請前輩及先進指教。
謝謝

電力充足時""低速""可以純電沒錯阿,沒電需要燒油供電也沒錯阿。
有衝突嗎?我又沒說不用燒油不是嗎?

T牌的油電系統電力充足低速也可以用純電行駛阿,最大差別是T牌引擎可直接輸出到輪胎。
所以是標示綜效馬力,不像EPOWER只有馬達輸出當然只標示馬達的功率.....

N牌靠這系統油耗可以和T牌競爭,扭力更大。
其實引進台灣蠻令人期待的....
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