天兵三號 wrote:
請教一下C320K是...(恕刪)
小弟的350Z與同事的G35C都分別曾經在高速公路上被C32海放過,
後來換了W203知道操控性還是差350Z一些.所以在跑道上當然是350Z比較強.
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真是令人懷念的東非拉力賽(EASR)
不過以日產(DATSUN)的Z系列的戰績，拿來跟新出爐的小鱷魚對比?
真是有點殺雞用牛刀，也不近公平。
Datsun 與Porsche的恩怨情仇，經典中的經典，但是一點都不算浪漫
1971年，Mr. K得知Porsche欲再參加EASR，即派240z與賽，在這場107輛參賽，32部完賽的賽事中
240z包辦組別冠軍、車隊冠軍和製造商冠軍(Porsche 911皆退賽)，至此一戰成名。
第十九屆 Overall First Place
Team - Edgar Herrmann / Hans Shuller 240Z #11
(note: Overall Victory, Class, Team, and Mfg. Victory
http://www.youtube.com/watch?v=X9vKIwYMQb0&feature=related
年少時看了Datsun車隊經理所著的東非拉力賽回憶錄(翻譯本)，內容真是高潮迭起，以當時的人力物力、
後勤補給、天氣預判，並在如此嚴苛的東非大陸上飛馳，著時令人佩服。或可說，Datsun所做的不是最
會跑的車，但是為耐用度最高的車。這也是70年代銷售如此之佳的因素之一吧。
那大家可猜猜91部車參賽，19部完賽的1970 East African Safari Rally Winner?
是240z嗎??????????..........
答案可真有點跌破眼鏡，是Nissan Bluebird 1600 SSS(同樣包攬了三項冠軍!)
死對頭PORSCHE 911也有參與，結果一樣是抱憾退賽。
青鳥贏911，於今真難以想像阿，面子該往哪放阿???
所以說Porsche宣稱GTR是用賽車胎所跑出的圈速，也不會讓人太訝異了!!
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Richard007 wrote:
潛水甚久，看到此篇，...(恕刪)
大大果然是知識淵博
數年前景氣好時,小弟也開過一段時間的Z33(350Z)
當時只覺得
他不是車
他沒有實用性(只能坐2個人)
只是一個男人的玩具
但是
1.比雙B便宜
2.收視率不錯(開在路上比德國車少)
3.跟殺肥肉(Cefiro)一樣好開.聽話可上下班代步
4.可以放2套球具
可是跟保時捷或高檔雙B或高檔奧迪比較
只能自High,(我最少比你省上百萬)
Z33這個車操控不錯,不過要比到那麼極限
大多數的車主應該沒那麼大顆的心臟(最少我沒有)
小弟不才,曾在山路上被本田跟速霸路海放過
真的是過兩個彎後
連對方尾燈都看不到.......
370Z 個人認為售價是重點吧
買這種玩具(車子),沒有要不要的問題
只有荷包的問題
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M-RULES wrote:
有兩百多會選EVO ...(恕刪)
在賽道上350Z大概贏不了EVO,我兩台車都有,但是技術不怎麼樣,只覺得EVO雖然開得手忙腳亂,跑出來的時間卻還是比350Z快.
不清楚EVO X進步了多少,但以IX九代來說,一般路面上行駛還是太顛泊了,這方面350Z做得很好,也是我坐過在一般道路上路感與歐洲跑車最相似的日系跑車.跑到100MPH以上時(160km/h),EVO依舊忠實把所有路感原封不動傳達給駕駛,太過複雜的路感會讓一般駕駛開得很沒信心,再加上EVO的方向盤真的很輕,在賽道上瀕臨失控邊緣時可以讓駕駛很輕易的快速反打救車,可是在高速行駛時那麼輕的方向盤就有點不適合了.
350Z與歐系跑車的方向盤都很重,懸吊也會把路感加以處理,那感覺就是很多網友所說的Q,的確不像EVO那麼硬派熱血,但是跑高速時會比較安心,以前我有時會在沙漠中的小路上用230km/h左右小小跑個三四十分鐘,真的是舒服暢快.
Siva Chang wrote:
大大果然是知識淵博數...(恕刪)
而跟歐洲車相比,賽道上像我這種技術離頂尖還很遠的業餘玩家,通常也就是中級組以下的等級,這等級裡真的是車手技術決定性比較大.賽道上歐洲車的大宗是BMW,Porsche,Ferrari與Lotus,快的慢的都有,遇過快得驚人的超級老車,也遇過只會擋路的超跑.Mercedes很少見,有點印象的是在NASCAR賽道上會比較多AMG參加,那超長的直線加速道上不論是EVO還是350Z都會直接被海放掉,但數量還是遠少於那些大宗.在一般賽車場上遇到的AMG似乎都很慢,感覺上AMG都是在大條的高速公路上跑,偶爾重踩油門蛇行鑽車陣,然後車主就會覺得自己很high的那種.
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樓上說的青鳥勝911 是事實 拉力也是 porsche 遺憾之一 但這種長途賽多少有運氣成分 拿單項賽事
定生死 多少有不太公平
賽場上有勝有敗 您怎麼不說 後來 90年代 利曼 三台 911GT1 包辦前幾 狂电六七台R390GT1 ??
車這玩意的市場真的很特別 不是說你造一台比別人便宜又快的車 就一定有人買單
要不法拉利早就倒了 同價位他永遠最慢
我們看看GTR 的銷售數據 就知道 日產也只敢搞限量來做試金石 GTR 的定價只夠買 911 PDK 普通版
S 都買不到 就算是炒作下的價格 也比 911 Turbo 911 GT3 便宜一截 但會買porsche 的還是會買
porsche 也許有些人會對gtr 感到好奇 但除開 性能 GTR 整體給人的印象和 911 是絕然不同的
買的起 911 turbo 911 GT3 的絕對買的起 GTR 但買的起GTR可不見的買的起 911 turbo 911 GT3
選擇權永遠只存在兩者都買的起 的人手中
GTR 成績是否造假在歐美論壇早有定論我在此不多做討論 不過日產這次到處踢館 又故意開低價格再限量
確實 在 MARKETING 部分非常成功 可惜的是 出了個ZR1 比他更快 又沒限量
我到想看看 這玻 GTR 熱能燒到甚麼時候 希望別像以前的 JZA80 SUPRA 搞到叫好不叫座 五年在美國才賣
一千五百台不到 提早退出北美市場
言歸正傳 Z 確實是台不錯的車 我開過 (不是擁有)280z 300ZX 2+2 350z 但和 997 987 Cayman 比起來
350Z 卻少了點個性 Porsche 的車子有其獨特 操控路感 不是雜誌數劇 和看看 bestmotoring 車評人打打嘴砲
可以體會的 沒有實際體驗 真的很難說明白 同樣價格 會捨馬力較大日系車 去買低階 德系車 追求的應該不只是那個
mark 那麼簡單而已了
out of Porsche back to JDM again !!! GTO ==> GTR !!
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