九代大改款Toyota Camry七月上市後，我們第一時間也為各位試駕了油電旗艦版本，從這次和泰汽車所規劃的編成來看，可以發現油電車型對比前一代CP值變高許多，頂規的旗艦版不僅配備豐富，售價還比上一代便宜十幾萬，確實很令人心動。但話雖如此，相信還是有不少人想要的只是一輛好養好顧，不用費心思的車型，這點在Camry的潛在客群尤其明顯，所以汽油版本也才一直是Camry的銷售主力，百萬左右就可以買到一輛外型體面、空間舒適的進口中大型房車，日後照料又不用擔心太多問題，剛好切中多數中產階級需求。
身為過去這20幾年來稱霸國內中大型房車市場的代表車款，Camry是一款就算自己沒買，也搭過親戚朋友的暢銷車型，即使近年市場受到休旅車的蠶食鯨吞，也仍舊屹立於國內市場。當然銷量還是難免受到影響，從八代開始也改為進口方式販售，雖然車價略微提升，但更吸引人的進口身分加上配備也給的很有誠意，Camry算是在休旅浪潮中找到了自己的生存方式。
來到九代，國內的車系編成依舊維持2.0汽油與2.5油電雙動力，並分別具備汽油豪華、旗艦與油電尊爵、旗艦兩種版本，這次試駕的則是汽油旗艦版，不過私心比較想試的其實是最入門的豪華版，因為豪華版是唯一售價壓在百萬內的車型，以省到底的角度來看是最為經濟實惠的。
| 汽油 | 油電 | ||
| 豪華 | 旗艦 | 尊爵 | 旗艦 |
| 98.5萬元 | 110.9萬元 | 112.9萬元 | 125萬元 |
隨著競爭對手一一退出市場，如今國內Camry的主要對手也剩下Mazda 6與Altima還在販售，其中Mazda 6因海外原廠遲遲沒有推出大改款車型，導致世代相當老舊，對比順利地迎來第九代車型的Camry，擁有更多的新鮮感也更讓人討喜。並且在價格方面，同樣為2.0NA汽油動力但兩者價差卻不小，雖說Mazda 6更注重用料與豪華氛圍成本不免較高，但走務實路線的Camry配備也沒有馬虎，以這次試駕的汽油旗艦為例，LED頭尾燈、18吋雙色鋁圈、 雙12.3吋螢幕、雙前座電動通風座椅、電動調整方向盤、無線充電座以及TSS 3.0輔助駕駛系統等都是標準配備，展現十足誠意。
以往給人成熟穩重印象的Camry，從八代開始外觀就朝向年輕運動化靠攏，來到九代車型，Camry的顏值又再一次進化，換上最新世代的家族語彙，車頭與新Prius、bZ4X以及國內無緣的新款C-HR造型特徵相類似，細長的LED頭燈用一飾條作相連，搭配下方大面積開口的進氣壩，頗有幾分性能房車架式，氣壩兩側也內藏了LED霧燈。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
- 頭燈-3
- LED霧燈
除了入門的豪華版使用Bi-Beam光源，其他版本的LED頭燈內部光源都是採用上下兩眼的排列方式，一旁ㄈ字型日行燈也兼具方向燈功能，看起來科技感十足但可惜沒有用上越來越流行的矩陣頭燈功能，僅有遠近光燈自動切換，不過LED本身就有不俗的照明效果，對應日常使用已經很足夠了。
事實上九代的身形與八代並沒有相差太多，造型比例也算相近，長寬高落在4920mm、1840mm、1445mm，軸距為2825mm，除了長度增加3.5公分，其他數值都與八代一致。車色部分提供常見的黑白銀外，還有極羨紅與晶曜銅兩款比較特別的顏色，但我想會購買Camry的消費者應該大多都會保守選擇黑白銀三色吧。
輪框是很好分辨九代Camry等級的地方，汽油與油電旗艦版都是搭載這組帥氣的18吋雙色鋁圈，而另兩款汽油豪華與油電尊爵則是使用17吋多幅式造型，18吋搭配運動流線的外觀不僅較為匹配，胎寬部分也從215升級至235，可帶來更優異的行路穩定性。
相較於帥氣的車頭，車尾就顯得比較樸實，不過尾廂類似小鴨尾的造型還不錯，尾燈組一樣設計成長長的ㄈ字造型，除了最入門的汽油豪華版，其他版本還多了LED光條加持，方向燈也改為LED光源，亮起來的質感還算不錯，比較可惜的是八代排氣管還是採用單邊單出的外露設計，但九代就直接改為隱藏式，保桿下半部僅有黑色塑料就顯得比較陽春。
除豪華版，其他等級都標配可輔助辨識車側後方的盲點偵測系統。
全新造型的內裝架構，設計鋪陳有點類似於Crown車系，當然細節處就沒有像Crown這麼注重，不過還是有一些黑色鋼琴烤漆與霧銀飾條作點綴來增強質感，國內Camry全車系都是採用相同內裝色調，深色系雖然比較好保養，但若是有像是美規車型的雙色搭配，相信質感表現會更加出色。另外，應該有人有注意到駕駛前方有一個抬頭顯示器，若要原廠投射在前檔的抬頭顯示器，必須在油電旗艦版才會是標配，這輛試駕車上的屬於經銷商事後加裝的選配件。
這個與中央螢幕相連的飾板造型還蠻有特色的，除此之外整個中控台都用上軟質塑料，觸感表現不錯但就是上面的紋路看起來有點廉價。
方向盤換上新款式樣，造型與Crown車系使用相同款式，只不過中間標誌由皇冠改回Toyota廠徽，右側按鍵可控制輔助駕駛系統與選台，左側則是音量語音與操作前方數位儀表的十字鍵。可惜方向盤後方少了換檔撥片，只能透過排擋桿操作。
Camry的恆溫空調仍採實體按鍵操作，這點值得讚許，旗艦版也升級至雙區恆溫(豪華版為單區)，座椅三段通風功能也整合在此處。方向盤左邊則有頭燈遠近光自動切換、循跡系統、大燈手動水平調整、後廂蓋開關等按鍵，方向機柱上還有這個價位少見的方向盤四項電動調整，不過與油電旗艦版相比少了記憶功能。
旗艦版就會搭載眼前這組12.3吋儀表板，豪華與尊爵則是小一號的7吋配置，這組儀表板已經廣泛的使用在豐田各車系中，可變化的介面與資訊非常豐富，相信專業的網友們也都對其造型很熟悉了。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
雖然說傳統指針表看著指針在那轉其實很有樂趣，但數位儀表版的好處是可以具備更豐富的資訊顯示與介面變化，改款變成數位儀表也幾乎是每款新車的必備升級項目，Camry當然也不例外。舉凡地圖、平均油耗、輔助系統等資訊都可以在這組儀表顯示，且正中間與兩側都可以自行搭配調整想要獲取的資訊，儀表風格則是提供休閒、智慧、強悍、動感四種，可玩性很高，不過調整的邏輯與方式有改進空間，即使與它交手很多次了，但每次想要更改設定都要花上不少時間調整才能找到想要的功能。
利用原廠導航設定好目的地後，儀表上的地圖也會同步顯示路徑方便駕駛作判讀。
前方提供三組USB-C充電插孔，除了最入門的豪華版，其他等級也都再附上一組無線充電板，充電機能很充足，不用怕手機沒得充電。
這代Camry全車系都沒有配置天窗，但閱讀燈旁具備一個眼鏡收納處。
這個乍看很像是原廠配備的數位後視鏡其實與抬頭顯示器一樣為售服配件，根據原廠規劃要在油電旗艦版才會具備數位後視鏡，所以這個加裝的數位後視鏡無論是邊框大小還是顯示畫質，都比不上原廠數位後視鏡來的出色。
鞍座在排檔桿旁有兩個杯架與向前延伸的置物空間，杯架也刻意打通方便放置長型物品，後方扶手掀開置物空間方正，深度超過一隻iPhone 12，具備一個12V電源座，底部也有防止物品與塑膠件摩擦產生異音的絨布片。
中間的觸控螢幕尺寸來到12.3吋，電源鍵也兼音量旋鈕功能，相比豪華版的8吋，12.3吋帶來的視覺爽度就是比較高，且「原廠」螢幕基本的藍芽、電話、收音機等功能外，也內建了衛星導航系統與無線Apple CarPlay連結（Android Auto為有線），功能部分已屬完整，唯獨流暢性我認為可以再做加強。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
即使保留了實體空調介面，透過螢幕仍可以調整空調相關設定。此外，一些車輛的資訊與功能也可在上面作判讀或調整。
這套車機系統也支援語音功能。
好用的環景影像只有油電旗艦才會是標配，其他等級都是配備標準的倒車顯影，畫質表現一般，而透過停車輔助雷達，螢幕上也有圖像化的障礙物距離顯示功能。
前座椅剪裁與設計相當簡單，沒有什麼花俏樣式，功能性部分提供駕駛座八向（附兩向電動腰靠）、副駕駛座四向電動調整，乘坐起來椅面夠大張，發泡綿也有足夠支撐性，大部分體型都能夠輕鬆入坐。
由於軸距有2825mm，後座空間想必是Camry的一大優勢，以有為學長177公分的身高為例，前坐同樣以他的身高調整好，後座空間膝部有超過兩個拳頭的距離，頭部也還有足夠空間不會頂到車頂，椅面角度與支撐性都非常不錯，乘坐感受相當舒適，也難怪Camry一直都是不少計程車的愛好選擇。
- 後座出風口
- 後座扶手
Camry全車系標配台灣夏天非常需要的後座出風口，不過汽油旗艦就沒有像油電旗艦還具備第三區恆溫功能，扶手放下來當然也只有配置兩個杯架，不像油電旗艦版還有控制椅背角度、後檔遮陽簾、溫度等按鍵。出風口下方則配置兩個USB-C充電孔。
- 行李箱-1
- 行李箱-2
- 行李箱-3
原廠沒有提供行李箱容積數據，但整體大小與八代差不多，以Camry的車格定位，空間基本上已足以應付一家四口的日常所需，相比油電旗艦少了電動機構，行李箱也設有椅背拉桿方便傾倒，6/4分離椅背倒平後可以有著更彈性的使用方式，至於底板掀開則是配置打氣機與補胎劑，並沒有備胎。
引擎動力維持與八代2.0汽油相同配置，代號M20A-FKS的2.0升四缸自然進氣引擎，搭配可模擬十速的CVT無段變速箱，包含RAV4、Corolla Sport車款都是用上同一套配置，相信大家是再熟悉不過，這具引擎在Camry上則有171ps/20.7kgm的最大輸出，平均油耗能源局公布為16.3km/L，省油表現其實還算不錯，當然若想要有更好的油耗表現，就請選擇油電車型囉，高達25.3km/L的平均油耗數據確實很漂亮。
高科技輔助駕駛方面，九代Camry進化至TSS3.0，達到Level 2等級的輔助駕駛由全速域的ACC主動式車距控制系統、LTA車道循跡輔助系統（車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車輛搖晃警示）、RSA速限辨識輔助系統以及PCS預警式防護系統（煞車力道輔助、主動煞車輔助、緊急閃避轉向、路口辨識）、AHB智慧遠光燈等等建構出完整的輔助配備。試駕時開啟TSS 3.0體驗，我認為這套系統表現中規中矩，速限標誌與車道都能夠很快地抓到，不過整體系統作動的細膩度還有一些進步空間。
多數人的印象中Camry就是一輛稱職的家庭房車，以2.0汽油車型來說，坐上駕駛座不會有人期待它會有多兇猛的動力表現，輕盈的油門、線性好掌握的輸出才是最重要的，而且還是那句老話，豐田針對油門的設定前段都會給予相當輕快的力道，因此起步加速會覺得這套動力放在Camry身上完全沒有問題，不過老實說當速度來到中高速域，再加速的反應就顯得較為疲軟，拉高轉速隨之而來的引擎嘶吼聲也代表車輛告訴你它已經用力在運轉。此外，汽油車型即使是旗艦版本都沒有配備任何行車模式，方向盤也沒有換檔撥片，僅能透過排檔桿來控制轉速，搭配右腳進而達到最佳的輸出力道。
畢竟是延續八代的TNGA底盤架構，九代的操控其實與八代並沒有相差太多，指向性稱不上多精準但著實也不差，加上方向盤輔助力道帶來輕盈的轉向手感，就如同其他豐田車款，開啟來就是一如既往的輕鬆，避震器的反應軟中帶點Q度，對於熱血駕駛可能會覺得稍軟，但這樣的設定更對絕大多數駕駛的胃，壓過坑洞能夠消彌多數碎震，濾掉多數地面衝擊，帶來舒適平穩的行路質感。
車內與外在的隔音表現算是不錯，僅有拉轉時從引擎室傳來的噪音大了些，但自然進氣引擎難免需要拉高轉速來獲取更多動力，若是市區低速行駛，Camry帶來的隔音與行路品質就非常符合期待，路上常常看見計程車使用Camry不是沒有原因的，不僅駕駛者輕鬆，其他乘員都能有一定水準與舒服的乘車感受。
切中多數消費者的使用需求，一直都是豐田的強項，Camry身為品牌的代表性車款之一，尤其是配備與空間這類許多消費者在意的面向，確實沒有太多可挑剔之處，內外觀雖然見仁見智，但從八代延續到這次最新的九代車型，身邊朋友包含我自己也都覺得這車外型運動感頗出色，已經沒有過去給人較老氣的印象。當然轎車式微是不爭的事實，空間的利用性休旅車確實有它的長處，但如果你不想隨波逐流也買休旅，Camry汽油版本養起來輕鬆又省事，仍舊是一款值得考慮，配備豐富的中大型房車！
▍Toyota Camry 汽油旗艦規格諸元表
引擎型式：直列四缸汽油自然進氣排氣量：1,987c.c.
最大馬力：171hp/6,600rpm
最大扭力：20.7kgm/4,400~4,900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT模擬十速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4,920mm x 1,840mm x 1,445mm
軸距：2,825mm
國內售價：110.9萬元
感謝分享&介紹，Toyota Camry 汽油旗艦版看來還不錯唷 
