LENKI wrote:
請問什麼是暴衝有人遇...(恕刪)


踩錯 要算爆衝?

簡單來說 腳踏墊卡住油門 造成的也能算

為什麼會說也能算?


因為不預期的加速 當然 這可以歸咎於人為疏失

只是一旦這個疏失的比例變多 則必須考慮 是否為設計上的問題造成

爆衝其實滿常發生的

通常是老車 只是發生的時候 煞車還能正常運作 排檔也能正常運作


例如 有些車子老了 引擎方面的問題變多了

1.當車子發動的時候 引擎轉速 提高到超過兩千轉 此時 入檔 車子會不會忽然衝出去?

2.當車子停紅燈 引擎轉速忽然升高 車子有沒有可能衝出去?

而上面這兩個例子 都是發生過的

原因包含 節氣門積碳 油門拉索生鏽卡住 不過這兩種情況 老車居多 通常都是短暫性的 第二個比較可能會造成嚴重後果

1. 車輛溫度升高之後 狀況通常會消失

2.拉索生鏽卡住 煞車還能作用

而我遇到過的 則是 車輛發動之後 用怠速行駛的時候 轉速忽然升高 速度變快

幸好當時已經出了巷子口 前方也沒車 還能有時間&距離讓我煞車 熄火

最後 節氣門積碳問題導致

rex65 wrote:
這數據有問題!!!他...(恕刪)


TOYOTA在美國的市占率,並不像和泰這麼吃的開
你可以直接排除從這個因素切入

我可以提供您參考數字
http://www.motorintelligence.com/fileopen.asp?File=SR_Sales-2.xls
這個excel檔案裡面有上個月的銷售

您說的"美國通用爛車" 2010一月的銷售量是美國TOYOTA的將近1.5倍
(您說的"美國通用爛車" 2009一月的銷售量也是美國TOYOTA的1.1倍)

p.s 美國福特的銷售量排在通用後,目前是第二名。


結論,不管絕對數字或者比率數字,美國TOYOTA的爆衝率
都是 遙遙領先 遙遙領先
liuangus wrote:
TOYOTA在美國的...(恕刪)


因為這是歷史累積資料,

所以總樣本數應該追溯到幾年前開始累計比較合理,

當時GM的銷量還幾乎是TOYOTA的兩倍呢(當然,隨時間而發生變動)!

所以真要論暴衝發生,

無論是計算比例或絕對值,

結果只有一個,

TOYOTA真的是暴衝王。
別再迷信昂貴的日貨,把辛苦血汗錢送給他們了!日本人隱藏的--貪圖暴利、投機取巧--習性,在這次豐田風暴中,被完全踢爆、一覽無遺!
chankc wrote:
因為這是歷史累積資料...(恕刪)


1.看百分比資料比較精準,加總資料無法觀看正確結果

2.這邊是自由討論的空間,不要看到別人的意見不合就亂扣帽子,說什麼"禁衛軍"...只有警備總部才搞這一套!!
你尊重別人,別人才會尊重你

3.說別人是"TOYOTA禁衛軍",請看看你自己過去的發言,近期狂K TOYOTA,我很懷疑到底誰是"禁衛軍"(歐洲車)。

是怎樣!?你賣歐洲車,看到銷售超好的日本車出包了,就狂K猛打,這樣很爽是吧!?
rex65 wrote:
1.看百分比資料比較...(恕刪)

請教一下,假設爆衝比例是1 ppm,而這1 ppm剛好被你碰到,你還會這麼理性分析數據嗎?
這年頭還會知道警總的大概都是接近退休年齡的人或是對台灣近代史有研究的人,不曉得
您是前者還是後者,如果是後者,小弟沒話說.如果是前者,小弟只能祝福你,新年快樂
老虎不會在乎綿羊的態度。 世上沒有完美的時機,但是 有準備的人可以讓時機變得 完美
rex65 wrote:
1.看百分比資料比較...(恕刪)


.....在傳統觀念上...
品質好= 不良率低

現在是要比爛的是嗎????
rex65 wrote:
1.看百分比資料比較...(恕刪)


就已經跟你說了toyota賣的總數比"美國爛車"少多了,
所以爆衝的比例也遠比其他車廠高。
你是哪個字看不懂?
yellowflood wrote:
這篇垃圾新聞早被ya...(恕刪)

沒有喔
剛剛開YAHOO首頁
它就在那裏
很醒目的耶
應該是廣告費又加碼了吧
我是作建築土木工程行業的,永遠堅持一件事:
~~~人命是神聖的,永遠尊重~~~
當建廠土建工程師時,建築師瞞著我硬壓廠商作一件結構更改工程,結果造成一位未婚的工程人員下半身殘廢。這是我一直引以為憾的事,工作到現在十幾年,我負責的專案只有這一件傷殘事件,無死亡工安事故是我的榮耀。
所以人命是神聖的~看上述一直在爭百分比或數據為何~我覺得『0』才是對自己負責的數字~
我只是路過

等者看這篇文章因為筆戰被收掉
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