黃金單身man wrote:對於這個品牌不用顧慮所謂『設計問題』，因為都是瑞典人操刀
納悶問一下，不是在...(恕刪)
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yashro0905 wrote:
其他的結論沒什麼問題...(恕刪)他在開0-100有說到，中段的扭距輸出是比較乏力的，但他猜的原因個人不是那麼認同，NA車扭力最乏力的時候應該是低轉速的時候，而不是中段的時候。個人亂猜測或許在齒輪跟鋼帶的轉換上還無法保持動力的持續性，一檔沒問題了，但二檔、三檔在承受扭力上還銜接的不是那麼理想，所以中段的動力表現不夠理想。
目前公佈的數據還不足，只能用官方提供Direct shift CVT的齒比圖推算
假設一檔齒比為7.5、6600rpm換到CVT（減速比差距是7.5 VS 5）
轉速會從6600rpm掉到4400rpm，不過因為不知道總減速比
所以也不清楚CVT從4400rpm拉上6600rpm所需要的車速範圍是多大就是了
如果要從60拉到100km/h才能拉到最大輸出轉速的話……那的確會覺得中段動力很軟
一般來說NA且扭力峰值轉速較高的車，換二檔的轉速應在5000rpm附近會比較好
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sony2126 wrote:
YYP門各種充值太極就不說了，而且經常有錯誤
我覺得你很有必要去認識一下YYP的整個從業也創業經歷。他創辦“大家車言論”汽車自媒體之前創辦了一家叫“新車評”的汽車網絡媒體，“新車評”最大的賣點就是“不接受充值”，整個網站版面沒有任何廣告存在，因爲YYP說一旦接受商家廣告，觀點就無法中立。可惜後來“新車評”引進投資者后，在是否接受廣告和公司發展前景上的分歧，創立人YYP與數位同事一同離開了新車評，重新創辦了“大家車言論”。所以你說他們接受充值說好話，我個人是不認同的。
YYP不是神，也不是機器，評論車子時總是會多少帶著自己的偏見或者個人愛好去評判車子，當然也無法完全杜絕錯誤。但他的車評在大陸媒體圈裏都被公認爲是比較權威之一，也沒有人去質疑他被充值過。
YYP過去被人投訴說他的觀點偏好日系車，老為日系車說“好話”，他後來也出了非常詳盡的文章，提出各種有堅實基礎的論據來證明他對日系車的評論是客觀的。
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meridian wrote:
其實他說的就是動力響應, 重點是響應這兩個字
響應跟力量是兩碼子事
譬如125機車的CVT響應就很快, 但是125機車動力卻又很弱
兩者是可以並存的啊
並非要筆戰，而是看38的評論就是這個模式。
他雖然聽起來囉嗦，但他每個字都是想好的。
看完其實可以發現他是故意把變速箱跟動力分開來說的，他也由頭到尾沒把動力響應這四個字連在一起，其他人也無需幫他自動延伸。
其實您自己也說到了，是CVT的響應快，但直接掛上動力響應快速這就有點失真了。
我一腳下去，動力馬上發出來讓車子有感的衝刺(貼背感)，這樣才符合動力響應快速吧。
另外可以討論一點，這個變速箱是新東西，單純是給顆大馬力的引擎就能改變目前動力弱的情況？(CVT畢竟還是有一些限制)
個人猜可能無法，豐田從之前傳下來的80分哲學就是不用突出，給消費者想要的，但剛好夠用的。
CHR跟AURIS比較像試水溫的，等大家當完白老鼠，該改的問題都改完後再放到銷量更好的車系上。
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