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- 如果您買一台新的Mazda 3油電車，車價約80萬元，每公升油可跑26.9公里，每公升油價約30元，那麼您每年的油錢約為(3000/26.9)*30=3,340元，10年約為33,400元。另外，您還要支付每年約10,000元的保養費，10年約為100,000元。您還要支付每年約6,000元的牌照稅，10年約為60,000元。您還要支付每年約20,000元的保險費，10年約為200,000元。如果您需要租車位，每個月約2,000元，每年約為24,000元，10年約為240,000元。總計，您買油電車10年的費用約為1,333,400元，平均每年約為133,340元。
- 如果您不買車，改用其他交通工具，如計程車、Uber、iRent等，那麼您每年的費用會根據您的使用情況而不同。如果您每個月租一台iRent的油電車兩天，每天約3,300元，每年約為79,200元。如果您每個月搭乘計程車或Uber 10次，每次約300元，每年約為36,000元。總計，您租車每年的費用約為115,200元。
- 根據這些數據，我們可以計算出買油電車和租車的費用平衡點，也就是讓兩者的費用相等的開車里程。假設您的開車里程為x公里，那麼我們可以列出以下的方程式：
買油電車的費用 = 租車的費用
80萬 + (x/26.9)*30 + 10,000 + 6,000 + 20,000 + 24,000 = 79,200 + (x/300)*3,300 + 36,000
解得 x 約為 18,000 公里
因此，如果您每年的開車里程大於18,000公里，那麼買油電車會比租車划算；如果您每年的開車里程小於18,000公里，那麼租車會比買油電車划算。
若購車成本為150萬, 如果每年的開車里程大於27,000公里，買油電車可能更划算；如果每年的開車里程小於27,000公里，租車可能更經濟實惠。
以上是不考慮事故或修車頻率可能會影響租車和買車的平衡點，因為這些因素會增加車輛的使用成本。
買車的好處是可以自由地使用車輛，不受里程數的限制，也可以隨時出售或換車。但買車的缺點是要承擔車輛的折舊和維修保養的費用，而且如果遇到事故，可能會影響車輛的價值和安全性。
Have a nice day~
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小米加貓咪 wrote:
想買台二手小車家裡小...(恕刪)
我的 PRIUS C 已經買來約 5 年 5 個月,里程約 19000 公里.
電池里程少 ? 電池容易壞 ?
租一台 prius c ,開開看, 看那顆電池是如何充電 ?
我的 PRIUS C 啟動後, 大電池會優先使用到剩 2 格電量,然後才又充電 ..,
所以, 電池的充放電循環是很密集的.
假設,一星期才開一次車比較怕小電池沒電, 大電池是不需要擔心的.
最近有次約 15天沒發動, 要出門時,小電池電力不夠,無法啟動車輛.
(大電池有電,小電池電力不夠,搭電救援後,市區跑約 20公里,讓小電池充電 .)
至於二手車,大電池壽命剩多少 ? 什麼時候要換 ? 這真的要賭 .
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小米加貓咪 wrote:
想買台二手小車家裡小...(恕刪)
即使是家電電器太少用都很容易故障。
車行勸你用車量少不要買電車這是正確的。
即便是油車，不論2輪或4輪，氣溫極低的冬天，5~7天沒發車，隔了個把月才發動一次，對油車電力系統都是很大的損耗，更何況電車。
導過電的電路系統，是需要經常通過使用正常電量消耗與補充反覆使用維護。
即使正常用量的純電特斯拉，原廠說明指示，低電量盡量保有20%，滿電量盡量控制80%，也跟殺條魚一樣去頭去尾，實際可使用電力約在60%左右，車主敢一點，就操75~85%，大電池換修就修掉一台小車。
所以一堆電車中古行情價值偏低，大多電車、油電車主，都是新車滿5年差不多要動到大電池，就甩車。
車行也不傻，也只會便宜收。
電本身就是極為複雜的系統，換算方式多樣化，有算A、Ah、VAh、W的各種顯示耗能方式。
DC直流、AC交流又全然不同，兩種交流要互用，又得透過逆變器轉換，轉換又有能量損耗、過載等易燃、損毀等問題產生。
不去用它也壞得快，過度使用過載又很容易出大事。
例如建設工廠，廠房內廠商為了省錢自己拉電，電路配線盤根錯節，如果加上工廠廠內缺乏管制，易燃物隨意堆放，沒出事燒掉那是走狗屎運，燒掉一點也不奇怪。
例如機車行、輪胎廠、發泡廠、沙發工廠等等，廠內如果擺放物料、廢棄物，沒有做詳細規劃與定時找環保清理廠內堆棄物，整廠自己拉電亂搞燒掉是很正常的。
例如現在夯的露營車配電。
正常有電系營登的廠商，400Ah或1000w車載行動池，無過台灣商檢局BSMI認證一顆大約4~5萬，有過商檢取得BSMI認證一顆大約來到5~7萬。
單一顆送商檢認證大約可能得花掉50~100萬，送測可能同一機型得送出28~35顆，送測得當丟廢棄。
1000W以上的認證，得花掉多少銀彈。
外面一堆阿貓阿狗，甚至連發票都沒辦法開立，只能收現金的空頭公司，不然就是開冰淇淋營登的也在賣電池，去大陸搞來一顆賣2.5~3.5萬400Ah。
一旦出事火燒車，根本沒得賠。
https://tw.news.yahoo.com/%E6%94%B9%E8%A3%9D%E9%9C%B2%E7%87%9F%E8%BB%8A%E8%B7%AF%E9%82%8A%E8%B5%B7%E7%81%AB-%E7%9B%AE%E6%93%8A%E8%80%85-%E8%81%BD%E5%88%B0%E5%A5%BD%E5%B9%BE%E8%81%B2%E7%88%86%E7%82%B8-081018305.html
但又有幾個玩露營車的人真的懂，即使懂一些，是否願意為了發動不到10h時間駐車冷氣，花6~7萬以上去買2000w以上符合一般車輛車規的12v直流電系統配電。
大多仍是違法改裝居多，沒事都沒事，有事整台燒掉也非新鮮事。
買電車，不是為了跟流行。
但絕大多數使用者，只是盲從，覺得現在車市勢頭好像開部電車才是夯。
但對車界設計開發而言，這只是新能源車的其中一種選擇，與Hybrid油電、PHEV混合動力12V~42V小電池系統動力，皆是選擇之一，沒有純電就比較有優勢，端看用車人與國家政策要甚麼!
如果新能源純電車這麼王道，那TOYOTA豐田社長也不需要這麼些年大違大不諱，一直在高喊純電車只是其中一種選擇，在商言商，有錢賺，市場要啥給啥不就得了。
一年開沒2萬公里，就一般油車開開就夠用。
同款車，例如2.0cc NA自然進氣車款售價如訂100萬車價，CDI柴油車通常約莫+6~8萬約108萬，Hybrid油電車約莫NA同款油車+10~15萬=115萬，PHEV混合動力車約莫NA油車+25~40萬=140萬。
舉例以Camry來說，里程使用量過低，購車所增加的辦置成本根本攤提不回來，要使用偏向純電系統，完全就是得車主自己貢獻愛地球用。
即使加成成本較低的柴油車或Hybrid油電車加個6~8萬，5~6年也攤提不了，買油電車，5年後車價收購又比純汽油車低-8萬換大電的代價，一來一往，為了開款同型車，多了16~20幾萬的代償，自己是否樂意。
當然，口袋銀彈不缺，那就不是在討論買中古車等問題，根本連談也不用談，直接去買賓士EQE SUV這類車嚕!
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