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風城小壞蛋 wrote:
只能說，上面有人，明明只有一加車廠有做油電車，現在不也沒補助了，搞不好這邊喊喊，又開始補瓦斯車了
目前有Hybrid油電車款在世界上販售的廠商，包括
1.Toyota/Lexus
2.Honda
3.Nissian/Infinity
4.Ford
5.BMW
6.Porsche
7.Benz
8.Hyundai
9.VW
....還有一大堆，簡單講幾乎所有大車廠，都有Hybrid在販售。
所以絕對不是只有「一家」車廠而已。
還有LPG雙燃料車政府不再補助改裝的原因，是因為五期環保排放標準通過的車，再拿去改LPG汽油雙動力車後，並不會對排放有大幅的改善。
http://enews.epa.gov.tw/enews/Newsdetail.asp?InputTime=1010712173704&MsgTypeName=%B7s%BBD%BDZ
油電部份，目前貨物稅對於完稅價100萬以下的Hybrid車款，還是有貨物稅減半的補助。
風城小壞蛋 wrote:
油電車不管是進口的，國產的，電池的模組及晶片都是進口，管你國產還是進口，一沒電連電霸都不能接電救援，只能叫拖車拖回原廠，電池沒現貨還要等。
以Toyota的Hybrid系統來說，電池有兩個：鎳氫大電池跟啟閉鉛酸小電池。
後者就是一般車輛使用的電池，但並不負責對火星塞點火與發動引擎，系統啟動所需要的瞬間電力也遠比一般車輛要低，且系統開機後會自動回充到滿(鉛酸電池延壽關鍵)，因此耐用度遠比一般車款要高很多很多!!!
如果是小電池沒電，就跟一般車輛一樣是無法發動。
但也跟一般車輛一樣，用您說的電霸之類的設備，就可以啟動車子。
至於大電池完全沒電，老實講那幾乎不可能，除非故意惡搞。
原因是系統在電量只剩兩格下，就會強制發動引擎充電了。
風城小壞蛋 wrote:
其實以目前油電車的銷量及可靠度，比瓦斯車差很多，瓦斯車維修成本低於油電車，講了會很好笑，但這是事實
我不知道瓦斯車的維修成本，但我自己的Prius，每萬公里回原廠定保，每次都是最基礎換油換墊片，這部份跟一般車輛差不多。
(事實上，因為自備機油的關係，每萬定保費用多次都在500塊以下)
但
1.沒有皮帶、鋼帶...這些耗材，甚至連變速箱都沒有(笑)。
所以包括我在內，Prius車主，對於定保費都是在暗爽的。
2.煞車皮磨損速度，對比其他車輛會異常的緩慢
3.很在意大電池的，Prius大電池原廠報價約5萬台幣，耐用度以開三代Prius的計程車運匠實際回報，則遠超過20萬公里。
這相當於當開壞掉一顆大電池時，所省下的油錢可以買四顆大電池還有找!
4.至於夏天開冷氣不心痛，我想Hybrid車主最有感覺
可靠度部份，這麼說吧，我自己的Prius現在里程已經超過9萬公里，車齡已經邁入第七年。
唯一壞掉的零件是一顆小燈泡，定保時原廠$50更換搞定。
至於大小電池，目前根本沒換過。
小電池就目前CCA降低速度，我看至少12萬公里定保時還不需更換
。某些單一核心零件價格不斐沒錯，但正常使用下會更換到的機率非常非常非常的低。
這可以從Prius這個名字，經常出現在國外公正單位可靠度調查前幾名中看出來。
銷量的部份，只能說台灣的Hybrid售價還是太高，且缺乏平價的Hybrid這一塊產品。
如果Honda Fit Hybrid能以60-70萬引進台灣，那相信一定會有很重大的影響。
(當然以現在台本的營運模式，我自己知道機率非常小...)
風城小壞蛋 wrote:
記得第一批油電車上市時，我們在新竹高鐵做了實驗，發現在油錢方面
(油電車=柴油車 ) < 瓦斯車
台灣第一台引進上市販售的油電車，是Ford Escape Hybrid。
那是2005年的事情。
http://news.u-car.com.tw/4204.html
台灣高鐵新竹站則是2002年7月開工興建，2006年11月落成啟用。
也就是說2005年時，台灣高鐵新竹站應該還在土建中。
臺灣高速鐵路大事年表
以上是歷史資料回顧，感謝收看(笑)
當然如果以營業車來說，拿wish改裝LPG成本(單算新車價與改裝部份)，是會比買Prius α來的低的(以同樣都是5+2的車款來看)
不過個人不是很瞭解LPG這一塊，因此真正需要去關心的長期持有成本，還有待擁有過LPG跟Prius/Prius α的營業車主來釋疑。
最後補上，4代Prius友站上的油耗成績。來源
同一棟樓，還有人說他6500km跑出3.5L/100km (約28.57km/L)，自稱很差的成績...
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風城小壞蛋 wrote:
基本上如果工研院的客人沒騙我的話，他們實驗過 1.5 1.8 2.5三款油電車，發現三台能耗差不多...
油電複和動力系統，是豐田專利，其它車廠是交換技術才有法子推出
Hybrid系統，除了Toyota HSD系統以外，這世界上還有很多套喔!
首先來看對照組：Toyota HSD系統。
基本架構是兩個MG(馬達)，一個ICE(引擎)跟PSD/eCVT動力分配器組成。
運作原理請參閱：
http://eahart.com/prius/psd/
http://cool3c.incar.tw/article/57640(中文)
這是最新版本，有插電功能的系統。
跟原始版本HSD的操作差異，最主要在於強制啟動ICE的速限變高了(主要拜使用鋰電池之賜)，因此高速下也能以純電力行駛。
基本上機械結構改變不大。
(尤其上一代Prius PHV，幾乎是直接把HSD搬過來，把電池換鋰電，然後行車電腦修改一下就上市了...)
目前已配備在Prius PHV/Prius Prime上。
Honda
目前現役中，有三套Hybird油電混合動力系統：i-DCD、i-MMD跟SH-AWD這三套機械結構都不一樣的混合動力油電系統。
統稱「Earth Dream」地球夢，全部由Honda自行研發。
http://world.honda.com/EarthDreamsTechnology/
i-DCD，使用在Fit Hybrid上。單引擎單馬達的系統。
i-DCD簡介建議從2:15開始看起。
i-MMD，使用在Honda Accord Hybrid/Accord Plug-in上。
雖然跟Toyota HSD一樣是由單引擎雙馬達組成，但機械結構與運作方式可是完全不同的!
SH-AWD
Nissian
下面這是Nissian自己的FF Hybrid System，可以看到跟Toyota HSD完全不同。
Nissian還有其他的Hybrid system。
像infiniti Q50 Hybrid使用的就是「Direct Response Hybrid」這套系統。
PEUGEOT(PSA集團)
Hybrid4 system
傳說中的柴油油電車，就是使用這套系統。
還有其他車廠使用自己的Hybrid system，這邊就不贅述了，有興趣可以找google問問看。
另外如果以同樣HSD系統來說，1500cc的Prius C、1800cc的Prius跟2500cc的Camry Hybrid，其能耗以目前販售車款來說，其實是1800cc的4代Prius最少，再來是1500cc的Prius C(但很接近4代Prius)，然後才是Camry Hybrid。
這跟電池重量明顯無關。
主要是車重、風阻係數(高速下的影響很大)，還有系統本身有關。
(Prius 4代是目前最新版本的HSD，與上一代相比大幅降低了系統內阻，引擎熱效率提升到最大40%。
而且混動系統體積縮小、重量變輕，但動力輸出功率並沒有隨之減少。
因此運作效率非常的高，這可以從油耗數字直接打爆1500cc且還是小一號的Prius C看得出來。
Prius C跟Camry Hybrid則都是較舊的HSD系統，目前還未改版)
Camry Hybrid使用在Taxi的問題，個人看法如下：
1.駕駛習慣。不瞭解此系統的新手，都會經常使用純電行駛，且盡可能把引擎關閉，以求降低油耗。
其實這會造成油耗反而很差，且很可能導致電池壽命減少的問題。
正確方式是起步至一定低速(例如20km/h)後直接將ICE踩出來，加速到所需速度後才視電力狀況，進入微電滑行或低油耗回充。
2.暖機問題(目前4代Prius在台灣，車主回報已無此問題)
舊系統有個缺點：冷機開機後，系統會自動啟動ICE暖機。
此時所有動力來自電力，加上鎳氫電池會有大電流充放會導致壽命減少的特性，因此有可能導致電壽命縮短。
(看到這，應該有人已經猜到Camry Hybrid為何大電池壽命會比Prius要短的多個可能原因了)
另外，很多運匠喜歡急加速急煞車，這都會導致HSD系統不容易將電池充電，導致效率低落，油耗偏高，甚至大電池壽命縮短的現象。
因此駕駛習慣，才是最重要的關鍵因素。
至於原廠零件的費用，其實不用太擔心，因為主要零件需要更換的機會是非常低的。
eCVT沒聽過台灣有故障案例(撞壞的除外，不過能撞到引擎室這深的地方，這車大概也要報廢了...)
ICE個人僅聽過一例要大修(因為連桿異常，但那似乎是被原廠修壞的...)
變頻器部份到是有幾例3代Prius壞掉要更換的問題，但那是已召回處理的瑕疵，且原廠有一次性無限保固更換的但書。
大電池小電池我想就不用講了(笑)
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