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uranuslp wrote:
TIERRA有一項...(恕刪)
Tierra轉向精準？
你確定嗎？
以我這前任Tierra 車主比較過後的感受來說，
Tierra轉向只能說還好，只比vios好一些而已
跟12代Altis 就不用比了
而且Tierra所謂的多連桿，只不過是左右各二跟像手指粗的桿子而已，當初一台最低只要39萬9就買的到。開高速公路時速110就感覺很像很快，跟11代Altis 的穩定感就有差別了。
說Tierra 底盤實力多好，只是言過其實而已。
順便也回應樓主，你只要找一個你常開的路線，同樣的速度過彎，你就知道Tierra 的推頭程度比不上人家在那裏了。一台39萬9的車就不用再講的太誇張了。如果當初不是省錢考量，誰會買福特Tierra ，講成底盤或山路操控多好，就免了吧！
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巴堤斯塔 wrote:
Tierra轉向精準？
你確定嗎？
以我這前任Tierra 車主比較過後的感受來說，
Tierra轉向只能說還好，只比vios好一些而已
跟12代Altis 就不用比了
而且Tierra所謂的多連桿，只不過是左右各二跟像手指粗的桿子而已，當初一台最低只要39萬9就買的到。開高速公路時速110就感覺很像很快，跟11代Altis 的穩定感就有差別了。
說Tierra 底盤實力多好，只是言過其實而已。
順便也回應樓主，你只要找一個你常開的路線，同樣的速度過彎，你就知道Tierra 的推頭程度比不上人家在那裏了。一台39萬9的車就不用再講的太誇張了。如果當初不是省錢考量，誰會買福特Tierra ，講成底盤或山路操控多好，就免了吧！
..(恕刪)
確定啊，因為兩台家裡都有。(12代神A /TIERRA 里程31萬夠格嗎?)
其實TIERRA車系很妙的，早期配備比後期的好。
後期都拔光了當然便宜啊，該攤平的成本早就攤平了。
ALTIS11代那種結構實際上還是輸TIERRA無誤啊。
像ALTIS VIOS那種省成本的拖曳臂你想設定角度改變轉向特性要怎麼搞(?)
當然以省錢來說零件越少越省錢阿，莫非你覺得神A這種設計成本比較高?
以11代神車和VIOS賣的價格這種用料真的是滿糟糕的....
至少當年TIERRA還有人改一改去跑賽道，有人會花時間改神A或VIOS嗎?
https://www.auto-online.com.tw/news/74-4013
"""""以下節錄自上面連結""""
""在2001年原廠房車賽首站，以原廠設定的Tierra就拼得過改裝懸吊的Virage，而且拿下PP的陳俊杉在測時賽中並未拿下備胎及隨車工具組！由此可見Tierra的原廠懸吊操控有多強悍！懸吊硬朗並非Tierra致勝的關鍵，其駕馭特性屬於安定型，可以承受較激烈操駕也不會失控。後平行側向雙連桿設計相當有趣，車身在靜態時，雙連桿是呈略下傾的角度，當側傾發生時，外側後輪會向外位移「增加輪距」，後輪變寬了當然穩定。但是平行雙連桿其實是不等長的，所以側傾發生時，後輪外束角會增加，可幫助車頭轉向靈活度，這種設計在出彎時特別好用，不必擔心全油門造成過度轉向不足，能平穩的讓動力盡情發揮。""
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