豐田汽車博物館參訪（上篇）｜濃縮汽車工業百餘年歷史，愛車人士的必逛行程！

日本做為汽車大國，自然擁有豐富的汽車歷史與文化底蘊，全國各地都有不少與汽車相關的博物館與展覽館，作為日系品牌中規模最大的豐田汽車，在其總部所在地愛知縣即設有兩間博物館，其中一間是位於名古屋市區的豐田產業技術紀念館，另一間則是位在近郊的豐田汽車博物館，兩者展出類型不同，前者是聚焦在豐田集團的發展歷史（紡織→汽車工業），後者則是以汽車發展歷史為主軸，因此館內展車就不限於豐田品牌，如果是單純熱愛汽車，豐田博物館可能會比較適合你，當然時間允許的話兩間都參觀肯定不會錯！


這次文章要介紹的是豐田汽車博物館，如果你是住在名古屋市區，前往豐田汽車博物館方式之一可以搭乘地鐵，從名古屋車站出發只要搭乘地鐵東山線於藤之丘站下車，再轉搭東部丘陵線到藝大通站即可抵達。


於藤之丘站轉搭的東部丘陵線是日本目前唯一的磁浮列車，當初是為了2005年於愛知縣舉辦的世界博覽會而建，磁浮列車的優點是噪音小、加速快而且是無人自動駕駛，因為磁浮原理穩定性也比一般鐵路來的出色，可惜磁浮列車的鐵軌無法與其他鐵軌系統整合，後續並未廣泛運用。


從藝大通站下車約走五分鐘即可抵達豐田汽車博物館，話說八月的名古屋實在有夠熱的，才走沒幾步就汗流浹背，體感上的溼熱感完全不輸台灣（甚至更熱）。



除了週一固定休館，豐田博物館週二~日均有營業，營業時間是早上9點30分到下午5點，汽車館門票成人是1200日圓（約250元台幣），長者、學生另有優惠票價，不過單純逛隔壁的文化館1、3樓則是不用門票的。

1

2

還不用刷票入場，一進大門口就看到兩輛展車，這兩台小跑車別是Skoda 110R以及TVR Griffith，是博物館於暑假檔期的期間限定展車，110R是Skoda於1970年推出的雙門跑車，搭載1.1升四缸引擎與四速手排變速箱，儘管動力不大但得益於880公斤的車重，極速仍有145公里，去年Skoda還曾為其打造出全新的110R概念車，當年110R的成功也間接造就了後續Skoda在賽場上的好表現。

TVR Griffith則是來自TVR這間英國獨立車廠，別看它小小的車身引擎蓋內藏著是一具來自福特的4.7升V8引擎，超過200匹馬力加上僅864公斤的車重，馬力重量比算下來性能可是十分猛爆，這樣的配置大家有沒有覺得很熟悉？沒錯，當年對標的AC Cobra也同樣使用福特的V8引擎，搭配輕量化車身造就極為強悍的性能表現。


正式進入展區內，豐田汽車博物館現正展出的車款一共有約150輛（實際收藏則有約260輛），展出方式就是循序漸進的照著汽車的歷史演進呈現，因此一踏入二樓展區門口擺放的正是一輛館內最古老的1886年賓士Patent Motorwagen（複製品），當時的汽車更像是一輛搭載內燃機的升級版自行車，採用三輪的設計輪胎也與自行車類似，而這輛由卡爾賓士打造出來的三輪車，一般也被視為最早出現的汽車之一，採用1.0升單缸引擎，最高時速為15km/h，據說賓士的妻子還曾駕駛這輛三輪車行駛超過200公里。


汽車動力單元除了我們熟知的內燃機，採用「外燃機」的蒸氣汽車也曾經流行過，這輛 Locomobile蒸氣汽車就是代表之一，來自美國的Locomobile公司，於1899年推出這款蒸氣汽車，車架本身為木質構造搭配金屬底盤，動力運作方式就如同蒸汽火車，透過鍋爐燃燒加熱產生蒸氣，再將高壓蒸氣導入至汽缸內推動活塞運轉，最後傳動至車輪讓車輛動起來，不過後續因為內燃機的高度發展，蒸氣汽車就漸漸的被取代消失。


雖然電動車是在近幾年才站穩腳步，逐漸普及在我們生活中，但早在一百多年前其實就曾發展出電動車，來自美國的Baker Motor是當時較知名的電動車製造商，眼前這輛藍色塗裝的Baker Electric是於1902年推出，車身造型與當時燃油車差不多，但引擎換成了電動馬達，具備一匹馬力，最高時速可達40km/h，與創辦人為好友關係的發明家愛迪生，更曾擁有過貝克電動車，甚至為其電池模組改進為鎳鐵電池以增加耐用性。


美國汽車品牌Cadillac(凱迪拉克)於1902年正式成立，推出的首款車型就是這輛看起來頗高貴的Model A，這款車型的設計者之一其實是亨利福特，畢竟凱迪拉克的前身正是亨利福特公司，福特離開之後原公司改為凱迪拉克；分家之後凱迪拉克則是在1909年被通用汽車收購，從Model A的造型不難猜凱迪拉克走的是豪華路線，後續進入通用集團直至今日也一直是以豪華品牌向外界溝通。


這兩輛分別是來自英國的Morris Oxford（左）以及法國的Peugeot bebe（右），前者Oxford是一款面向大眾市場的平價車，車頭特殊的散熱器造型還因此有牛鼻的稱號，從1913到1923的十年間，總共銷售達到15萬輛；後者bebe的設計者則是大有來頭，Ettore Bugatti正是超跑品牌Bugatti的創辦人，由Bugatti設計的第二代車型於1912年巴黎車展亮相，搭載水冷四缸0.8升引擎，最大輸出有10匹馬力，bebe在當時也是一款相當受到歡迎的車款。


汽車工業的演化十分快速，短短幾十年的時間就有十足躍進，造型也與現在我們所認知的汽車愈來越相近，這輛在1916年由Chevrolet推出的490系，是當年銷量非常出色的福特T型車很重要的競爭對手之一，採用2.8升四缸引擎與三速變速箱，具備約26匹的馬力輸出，好保養好維修是一大特點。


連同Peugeot，法系品牌在汽車工業早期就非常的活躍，1922年Citroen推出C型車（5CV）即大獲好評，這輛具備亮眼黃色塗裝的是1925年生產的5CV Type C3， 搭載0.8升四缸引擎，具備最大11匹馬力輸出，緊湊的車身尺碼卻具備媲美大型車的結構設計，是Citroen早期成功打入主流市場的重要車型。


這輛1920年的Daimler Type 45是英國Daimler推出的豪華車型，受到英王愛德華七世青睞的Daimler，之後就一直被受英國皇室所喜愛，並長年使用其車款作為皇室坐駕，Type 45達到5.4米的車長不僅存在感十足，其搭載的直六套筒閥引擎，更是當時的頂層豪華車常見的引擎形式，有著安靜平順效率高等優點，此車的排氣量則高達7.4升，最大馬力來到65匹。


早期美國曾有Pierce-Arrow這專門生產豪華汽車的車廠，這輛Pierce-Arrow Series 36則是在1927年正式推出，在當時的豪華車市場中，Pierce-Arrow擁有非常優異的製造品質，科技層面上也配有鋁製車身以及先進的煞車系統等配備，高達6.8升的直六引擎則有約100匹的馬力輸出。


Duesenberg也是另一家美國早期的豪華車廠，當時這些豪華車的排氣量都十分驚人，這輛1929年出廠的Model J，就搭載了6.9升八缸引擎，具備265匹馬力輸出，透過不同的車身製造廠進行打造，這輛Model J外觀也擁有許多不同版本，在近十年的銷售週期一共生產了481輛，而後Duesenberg因為經濟大蕭條則是在1937年宣布破產。


Cadillac在1930年推出全球首款搭載V16引擎的Series 452，做為當時Cadillac最旗艦的頂級車型，一年僅能生產500輛，而外觀正是那個年代豪華車的風格，如同現在高級品牌提供的客製化選項，車主可以依照需求進行訂製，打造出獨一無二的樣貌與配備，而排氣量達7.4升的V16引擎更是動力性能的象徵，擁有165匹的最大馬力，後期動力更持續上調至185匹。

1

2

3

20世紀初期福特的T型車可說是當時最成功與暢銷的車款，至1927年停產全球一共生產超過1500萬輛，大規模且有效率的生產方式大幅降低了生產成本，讓T型車具備便宜的售價以利市場競爭，而接替T型車的A型車則是在1927年發表，外觀上比T型車更加現代，A型車也延續了T型車的熱銷表現，五年的銷售週期就生產近五百萬輛，眼前這輛則是由福特在1925年於橫濱設立的組裝廠製造，代表這是一輛日本製的日規車型。是說福特的廠徽百年來似乎沒有太多改變，大致維持相同的造型設計。

1

2

1934年發表的賓士500K，是一款旗艦定位的頂級旅行車型，型號後的K代表的是Kompressor機械增壓系統，500則是引擎排量，這具引擎5.0升直列八缸的機械增壓引擎擁有160匹馬力，這樣的性能以現在角度在當時就是超跑等級，全車從車身到引擎都是由賓士自己打造，由於生產期間不長總共僅生產約342輛，現在保存良好的實車都是天價級別。如同福特，賓士百年來的廠徽也幾乎沒什麼改變，這輛館藏的500K也具備經典的三芒星立標。

1

2

3

不同於歐美國家，日本在汽車工業的發展稍微晚一些，約莫1920年起才開始逐漸起步，以紡織業起家的豐田，則是在1936年才推出第一款量產車Model AA，當時市場上早已是歐美系車款的天下，在豐田喜一郎的帶領下，Model AA的開發不免俗的先參考市場上其他車款，外觀與引擎都是借鑒美系Chrysler與Chevrolet，跳脫1900年初期常見的主流外型，導入1930年開始發展的流線型車身，金屬製的車身頗具現代感，內裝也有高級的木紋飾板點綴，動力部分搭載一具3.3升水冷直六引擎，具備65匹最大馬力。

有模有樣的Model AA雖然有濃厚的致敬元素，但確實是一款出色的產品，某種程度也證明日本車廠已經能夠做出媲美歐美系的汽車。比較可惜的是，Model AA因為生產數量不多僅約1404輛，後續又沒有得到妥善保存，目前館內的兩輛Model AA均是複製品。


說到小車大家一定會聯想到Fiat 500，探究其始祖最早可以追溯至這輛1936年發表的Fiat 500 Topolino，搭載500c.c.的四缸引擎，最大馬力有13匹，雖然車身小（長3215mm、寬1275mm）但底盤懸吊、煞車系統都不馬虎，五臟俱全的便宜小車很快地就在義大利與許多城市流行起來，甚至後來與Citroen Ami為雙生車的微型電車也用Topolino做命名，致敬這款經典小車。


延續1934年推出採用前輪驅動與單體式車身的7CV，Citroen後續再於1937年推出這輛11B車型，相同的車身結構與前輪驅動設定，如同現今Citroen仍主打的舒適懸吊與底盤設定，當年的Citroen就在懸吊系統下足功夫，在獨立懸吊與單體式車身等科技的加持下，11B擁有極為舒適的乘坐表現，很受當時消費者的喜愛，動力系統部分則是搭載1.9升四缸引擎與四速手排，具備最大46匹馬力。


Rolls-Royce於1935年推出第三代Phantom，前獨立懸吊與V12引擎都是當時的標竿，對比同年份的平價車款，外觀確實展現不凡的氣勢，車頭也有招牌的歡慶女神立標，比較特別的是車身其實並非由Rolls-Royce自家打造，當時許多車廠習慣將車體交由專門打造車身的製造廠製作，本身只提供底盤與引擎等機件，館內這輛1937年出廠的三代Phantom就是由Freestone and Webb這家車身製造廠打造的。

1

2

大約1930年代左右，市場上開始出現量產的前輪驅動車，1929年Cord這家美國車廠即推出採用前驅設定的L-29，是最早推出前驅車的美國品牌，至於這輛Model 812，是該品牌後續在1936年推出的後繼車款，前驅設定外搭配的是4.7升V8引擎，擁有約170匹最大馬力，而照片中導覽員正在展示的是812的一個特殊設計，那就是得從車內「手動」控制的上掀式頭燈，是量產車中首度應用掀燈概念的車型。

1

2

3

自古以來Peugeot對於汽車設計總是有自己一套見解，1935年發表的402是一款擁有流線車身的大型轎車，動力搭載2.0升四缸引擎有55匹最大馬力，外觀最特別的是隱藏於水箱護罩內的大燈，盾牌型的廠徽結合402車名相當具有特色，充滿藝術感的廠徽也令人留下深刻印象，車側則是取消了當時車款常見連同車身的側踏板，讓整體造型變得更加俐落，也有助於提升車內空間，除了標準的四門車型，也陸續推出敞篷、雙門等車型。


借助去年Jeep重返台灣市場，大家對於Jeep又有近一步認識，然而吉普車的誕生其實與二戰高度相關，隨著1939年第二次世界大戰開打，美軍因為部分戰事需要具備機動性高的輕型四驅車，可視為Jeep前身的Willys，1941年即推出這款Willys MB吉普車，當時基於相同規格的還有福特的GPW，兩款車不僅外型相近，動力系統也採用2.2升四缸引擎的配置，短小精悍的車身，捨棄車門採敞篷帆布設計則有利於戰時的高機動性，戰爭結束後，這款吉普車就改為民用版本，並隨著時代推移，陸續演化為現在的Jeep Wrangler。


與吉普車同樣經典的，還有俗稱金龜車的Beetle，但最早的金龜車其實並不叫Beetle，而是由Ferdinand Porsche設計開發的「KdF-Wagen」，由於誕生在1938年二戰前，KdF-Wagen直到戰後才大量生產並漸漸在全世界熱銷，但很可惜的是，2019年福斯決定停產三代Beetle，Beetle就此正式走入歷史。如同911，初代的KdF-Wagen也是採用後置水平對臥引擎以及後輪驅動，後來順應汽車發展的時代潮流，後續改款車型才改為前置前驅，不過經典的外型倒是一直保留下來。


二戰後百廢待舉，在此之後算是汽車工業的其中一個重要的轉捩點，福特於1949年推出的Custom四門轎車，即為一款當時很受到矚目的全新車型，設計上也逐漸有現代汽車的影子，現今車廠們喜愛以文字取代廠徽的設計手法，當時Custom就曾如此應用，直接以FORD作為車頭品牌標誌。動力部分，其搭載3.9升V8引擎可具備100匹馬力，除了眼前這輛四門車型，福特也還有推出雙門款式，在美國上市後，日本也有導入這款車型。

1

2

二戰後，豐田曾以Toyopet作為汽車銷售上的品牌稱呼，後來豐田不再使用Toyopet統一整合回Toyota後，Toyopet則是轉變為日本國內的經銷體系。1947年，豐田推出的SA車型就首度掛上了Toyopet字樣，SA是一款採用四輪獨立懸吊的雙門小轎車，搭載一具1.0升四缸汽油引擎，具備最大27匹馬力，不同於Model AA的規格一般大眾其實不容易親近，SA是一款更加經濟的小轎車，不過從1947年發表致1952年停產，SA總共也僅生產213輛，館內的這輛收藏則是在1951年生產。

1

2

3

保時捷的盾牌Logo是許多人的夢想，而這輛356正是第一款採用保時捷Logo的車型，1948年正式推出的356，是出自設計Kdf-Wagen（金龜車）的Ferdinand Porsche，他的兒子Ferry Porsche之手，後置後驅的水平對臥動力架構，一部份也與金龜車相同，現在保時捷的代表性車款911車系，基本上也可以視為356的後續延伸。直到1965年停產在這不算短的販售歷程中，前後期的356也有蠻大的進化與改變，當然如同現在的911，356也有硬頂、敞篷車型的車型變化。

1

2

1954年於紐約車展首度亮相的M.Benz 300SL，是源自於在利曼賽事稱霸的W194賽車，之所以會採用標誌性的鷗翼式車門，原因其實是300SL的管狀式車架無法與一般的側開式車門相容才改用上掀式設計。動力方面搭載3.0升直六引擎，具備約215匹最大馬力，車名中的SL代表的則是Sport Leicht之意，性能實力在當時是妥妥的超跑級別，300SL自1955年到1957年間，一共只生產了1400輛，如今保存良好的300SL也都是天價等級，先前三一東林就曾經在國內展出過一輛經過極致修復的300SL，而館內的這輛300SL，則是採用賓士經典的銀色塗裝，整體狀態也是保存得十分良好。

在豐田汽車博物館的分類中，二樓展區展示的是從汽車發展起源直到1950年左右的各式經典車型，接著三樓開始展示的會是從1950年一路到約2010年左右，礙於篇幅關係，三樓的車款我會另外整理成下篇，文章會在下週上線，大家可以再期待一下囉！