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為什麼大家好像都把設計功力跟產品品質混在一起談...
如果要說三陽的設計工藝 我是覺得還不夠有國際級的氣
但是 單就獨立按鈕跟車側鑰匙孔我是舉雙手贊成的 !
Nobody ask life to dwal us. which this bullshil hands they've delt - Beautiful

komobi wrote:
我要討論不是那顆按鈕...(恕刪)


其他家是怎麼開座墊?

off插鑰匙進去

是往左轉還是往右轉開座墊?


如果以三陽來說

off插鑰匙進去

往左是開油箱蓋

往右是開電門

如果要廢掉座墊開關

開座墊的那一段是要做在哪裡?


chiayingcool wrote:
其他家是怎麼開座墊?...(恕刪)





就我自己的光陽的十年老車來講,鑰匙插進去往下壓它會多一段往左轉就可以開啟坐墊


現在的光陽的車種也是有開油箱蓋,跟開坐墊那表示是可以整合在一起

甚至Y牌的還有多項整合


光陽 YAMAHA PGO 還有suzuki 他們並沒有三陽的那種獨立電磁閥按鈕啊?
STEVO-eggor wrote:
為什麼大家好像都把設...(恕刪)



側邊那個獨立坐墊鎖,這個我也認同三陽的作法

因為有時候停車時如果擁擠的話還是你難以把鑰匙伸到前面龍頭而要開啟坐墊時,那旁邊那個鎖就非常方便了

可是它前面那個按鈕我還是覺得整合在一起,改成駐車燈開關比較好

komobi wrote:
側邊那個獨立坐墊鎖,...(恕刪)


這功能算是三陽獨創的
我個人也覺得這蠻方便的
像是在人擠人的市中心喬好車後要打開爽度真的是沒話說
如果下一代能做成中控台整合那就更棒
不過價格會不會因此提升就不清楚了
komobi wrote:
就我自己的光陽的十年...(恕刪)


剛剛看了一下RACING的鎖頭

對應不同狀況(熄火、發動等)

開座墊就有三種轉法

相較於SYM的

就是左手邊座墊開關按下去就對了


我是不知道其他人怎麼覺得

但我個人是覺得SYM的操作上很直覺

發動或通電中>按獨立開關開座墊

熄火或龍頭已鎖>用旁邊鎖頭開座墊

不用想也不用學開座墊是要往哪裡轉、怎麼轉


而鎖頭就單純控制ON/OFF跟油箱蓋就好

chiayingcool wrote:
其他家是怎麼開座墊?...(恕刪)


我現在騎的是三陽RV180EURO..開坐墊方式就不說了大家都知道..
我之前騎的是光陽頂客150..開坐墊方式是ON再往右順時鐘轉一下..
坐墊就開了..要開油箱蓋就往左逆時鐘轉到OFF後再往下一壓繼續轉..
油箱蓋就開了..不壓轉的話就鎖龍頭了! (沒記錯的話)
我個人也覺得三陽的設計還挺不錯的!
需要有電才可以開啟坐墊算是增加了安全性!
同樣也可以使用鑰匙孔開啟
我覺得真的算蠻安全的啦!

不會說像其他廠車其實只要切一下卡榫就可以把椅墊打開了... > <"
這個真的是見仁見智啦

個人還要說兩個不喜歡的理由:

1 . 當你要開啟坐墊 , 要把鑰匙轉至開電門讓它過電, 然後再去按那個按鈕,這時候,你的手通常會離開鑰匙,除非你是行駛間停下來想要拿車廂裡的東西譬如說:停紅綠燈馬上要再繼續騎,那沒問題很方便,但是你如果是準備要停車熄火,人要離開而從按鈕那邊開啟的話,那人腦很容易產生誤判
因為這是兩個動作分開的,你可能離開時就會忘了拔鑰匙...
因為從一開始的鑰匙過電門,按按鈕,然後到開啟座墊,拿東西
到這裡人腦很容易會誤以為到這邊已經是一個完成式 (用側邊鎖開啟另當別論不過也差不了多少)
當然啦~有很多車主很細心或許沒發生過,但就個人來看這個風險性會比整合性的中控鎖風險來得高
尤其是當你在趕時間,講手機,趕上課趕用餐時


2.呈上~你人離開了,好運的車沒被偷騎走,但是在開電的位置沒有斷電,萬一你離開車子很久
當你回來的時候會不會就有可能有沒電的情況上演??


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樓上的.偷兒真的要開都一樣啦...

我覺得其實各有各的好處耶
當然其他廠牌的車種的整合式設計
可以比較方便
但是缺點就是當你的車子有摔到
或者是其他原因讓你的鎖卡卡的或歪掉
那這種整合式的就會很麻煩
這個時候三陽分離式的就至少還可以打開車廂拿東西、放東西
像我有騎過光陽的GP
只是被人家不小心弄倒
結果機車鎖那裏歪掉
讓我發動、開車廂都會卡卡的
還要橋特定的角度才能用
但如果他是分離式的
至少我不用擔心放在車廂的東西會拿不出來
所以我倒是覺得三陽的設計還算不錯
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