胖滾滾溜溜 wrote: 原來是因為黏度的關係阿!!...(恕刪)如果你只檢視"機油規格/能力"差異作為"車車加速/油門反應"的主因..... 那其他部份都可以忽略囉 (別忘記, 空氣濾芯/傳動濾棉/傳動/電瓶/火星塞..., 都持續在消耗中)?!
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胖滾滾溜溜 wrote: 可是才第一千公里呢 那些東西 在300km我已經有先換過 機油 空氣濾心 還有一個齒輪油 我記得有換過了 300km車主手冊好像是寫這三樣吧! 第一千公里 除了操縱變因:機油更換了,這個原因 我應該找不出其他原因 ...(恕刪)如果您是這樣假定, "傳動"/"火星塞"/"進氣...."... 等等不會有變因, 那您就朝"機油"方向努力更換試試~~ 敝人推薦這款機油... Motul 300v (紅瓶), 別說只讓車車爽而已, 讓您花錢也花得爽快點兒!! (玩笑, 逃...)
機油數值解釋:
15W-40
15W: 工作溫度為所能承受最低溫的, 『正常流動性』。 0W代表 -30度C; 10W代表 -20度C; 20W代表 -10度C。 --W以此類推。
40: 工作溫度為所能承受最高溫時的『正常潤滑黏度』。 因溫度昇高時, 機油流動性較佳, 相對地~ 機油潤滑黏度變稀薄導致原有的潤滑保護效果不足; 故需配合溫度昇高變化提昇黏度指數。
迷思1.~~
在台灣一般平面道路, 為何要用到 0W-50機油 (0W吔), 您車車會處於 -30度C的運作環境??
迷思2.~~
20W-50機油等級, 太黏 (50), 相較於10W-30機油等級較稀; 故引擎拉轉不受束縛~ 尾速較容易拉動而且熱車快... 回頭想想, 黏度指數是指數表示, 不代表~ 夠黏或夠稀 (機油不是3秒膠或強力膠).., 另外熱車快是某種程度的"事實", 但有可能潤滑油膜因超過工作溫度致潤滑度不足!!
迷思3.~~
至於車車磨耗部份並非只有機油, 前後輪軸承, 輪胎胎壓差異, 前後輪避震器, 傳動普利珠, 傳動皮帶, 傳動開閉盤的大彈簧, 傳動離合器蹄片, 鼓式剎車皮/碟剎來令片, 油門把手, 油門鋼索, 空氣濾芯, 化油器因油質影響... 在在都會影響車車振動或車體某種程度的振動... 為何只用個"車車振動程度/車車加速差異的明顯感受"就直接地代表"機油劣化"?? 還是其他因素都可被"忽略"...
另外, "感受"程度的量化, 該如何表達呢?? 有些人認為前後避震彈跳是感受車車壓車殺彎的路面感, 有些車主希望市售125速克達的座墊在騎乘時, 能夠Q軟到跟家中沙發相同... 如人飲水, 冷暖自知... 這之間的落差有多大?? 該如何量化??
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
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