士庭 wrote:
政府沒有作為很久了^...(恕刪)
車廠二頭賺不意外，一邊要求降稅要補助，結果漲車價,二頭賺，只看到笨政府配合
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知識庫
機車第六期及第七期污染排放標準將於2017年及2021年實施
現行台灣的機車第五期污染排放法規是從2007年7月開始實施，迄今已經有7年的時間，現因世界各國對於機車污染排放法規日趨嚴苛，台灣也須跟上腳步與世界同步接軌，所以，行政院環境保護署於2013年10月公告了我國第六期及第七期機車汙染排放標準，並將於2017年及2021年實施，相關實施細則分述如下。
加嚴機車污染排放標準
台灣機車第五期污染排放標準等同於歐三(Euro 3)的排放標準，未來制定的第六期及第七期亦等同於歐四及歐五排放標準，並延後歐盟一年實施，且自歐五起新增NMHC及PM(僅限於缸內直噴式引擎)之排放標準；而未來機車測試行車型態從現在的6個ECE市區行車型態加上1個EUDC非市區行車型態，將改為聯合國制定之WMTC (Worldwide Motorcycle Test Cycle)全球機車測試型態。
改變曲軸箱、油箱及燃油供給系統排放碳氫化合物(HC)之測試方法
未來六期機車曲軸箱、油箱及燃油供給系統排放碳氫化合物(HC)之測試方法，將從原先依「機器腳踏車蒸發污染測試方法及程序」中之「活性碳罐捕集法(Trap)」或「密閉室測定法(SHED)」擇一執行，改為僅可使用SHED法執行，兩者主要差異為SHED法所量測到的HC污染物較為客觀；相關測試方法、排放標準整理如下。
延長機車耐久保證試驗里程
機車六期將延長機車耐久保證里程(車廠保證符合排放標準及排放控制系統有效使用的里程數)，從原先的所有車種統一為15,000公里，延長至20,000公里及35,000公里，詳細規定如下。
指定劣化係數
劣化係數主要是進行污染測試後，須將測試值加乘劣化係數後，才是最終結果，環保署後續規劃的指定劣化係數與歐盟稍有不同，整理如下。
其他
除上述之差異外，台灣機車第6期排放標準實施日起，所有機車都應配備與目前汽、柴油車相同功能的車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱OBD）。另外新增機車停等零污染之規定，將逐期增加機車停等零污染之引擎族比例，例如全年總銷售量達一萬輛以上之業者，六期實施後須有20%以上的引擎族數量符合惰轉零排放之規定，而七期後更須有50%以上引擎族數量符合惰轉零排放之規定，例如：具惰轉熄火(idle-stop)功能之機車、複合動力電動機車或電動機車皆可符合此一功能。
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