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(以上是我的一點淺見，切勿筆戰)
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卍鬼神卍 wrote:
這種剎車系統會造成"雷禪"的原因是前輪失去抓地力打滑
無意筆戰...但以我所知...會側滑...大部分都是後輪鎖死....
也就是汽車說的甩尾....白鴿轉....所以一般機車都是前輪煞車重於後輪....
卍鬼神卍 wrote:
我的作法是"將前輪的剎車調的比後輪剎車鬆一點"，但要注意不能調太鬆，否則前輪剎車會幾乎無作用(危險)，這樣一來，前輪就不會瞬間卡死，還保有一點抓地力作為緩衝(我的經驗)，技術再好一點的這樣調法還能做出瞬間的側甩(要靠感覺和經驗)，
我以前用迅光甩尾180度腳不落地......單用後煞耶.....
不過....我還是沒有用過這種煞車啦.....是不是要請有用過的人來說一下.....
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浮 雲 wrote:
無意筆戰...但以我所知...會側滑...大部分都是後輪鎖死....
也就是汽車說的甩尾....白鴿轉....所以一般機車都是前輪煞車重於後輪......(恕刪)
轉灣前煞鎖死的會摔的比後煞鎖死的還慘
俗稱鬼拉車
，車頭會往你轉的反方向跑，或是有轉等於沒轉
大家都裝前碟...但是有幾個人的機車有ABS ??
手動碟煞過彎煞車力道剛好沒幾個人吧
我也不敢說我會用的多好哩
後輪煞車可以比較緊繃
是因為全世界90%速可達重心都偏後方
後輪重煞還比較不容易失去抓地力
話說回來，還是駕駛人前後煞的配合使用最為重要
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
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適逢大家在討論連動煞車系統及煞車狀況分享,我把個人遇到狀況提供給大家作為參考.
連動煞車系統---
前些年我也買過一輛suzuki swing 125 機車(鼓式連動煞車系統),剛開始說真的蠻好用的制動力很精準,可是里程約300後發現煞車效能持續降低,回車行檢查發現前後煞車皮摩耗並不同步,原因在後輪為驅動輪且前後煞車索調整也不盡同步,且控制兩輪煞車之左手,抓煞車拉桿手掌越來越酸,只好忍痛將煞車鋼索前後分開各控制各的.這是我第一次接觸連動煞車系統.
第二次接觸連動煞車系統是在我需幫忙照顧老闆的玩具(BMW K1200機車),發現它是前後蝶式連動煞車系統ABS,煞車精準好的很,而且沒有鼓式煞車要微調煞車鋼索的現象,煞車分磅夾擠力量也滿固定,而來另片摩耗並不同步,最重要是用腳踩的,我曾在想如果suzuki swing 125 機車前後連動煞車系統如果是蝶式煞車,是不是就不會有前段敘述的煞車力道不均現象.
煞車狀況分享---
前年末幸購得RV180車款,在使用該車煞車系統時,發現雖然前後為蝶式煞車,其制動力非想像那麼的優良,可能在於車重及車輛加速能力下,並沒有如過去騎乘125機車那麼夠用,於是將RV250總磅.金屬油管.後分磅及前來另,編預算逐步更換以達到預期,果真脫胎換骨.
接下來是我改良煞車時遇上的問題,由於前來另已更換高摩擦係數,在制動效果非常明顯,如果在雨季時前輪煞車緊急卻有鎖死偏滑現象,原來塑膠殼機車重量配置在後,前輪煞車系統效能太好太強不見得是好事,如果是一般機車(如NSR,FZR等)另當別論,有時會常常嚇到自己,但如果是在非常非常大雨下煞車前煞車系統卻變得英雄無用武之地,毫無煞車作用,之後加入一機械式ABS稍稍改善其煞車制動力,好的來另片因工作溫度原因之故有好有壞,還好後煞車來另片為原廠品在低溫工作溫度下均可發揮效能以免遇到大雨時遇哭無淚.
可是加入在機械式ABS之後問題來了,煞車拉桿活動間隙太寬影響作動時間,遇緊急煞車恐有不及,目前欲改善方式為訂購一 T-max前輪總磅來改善此一現象,供車友參考不做筆戰歐.
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