0911926862 wrote:
原來大大也是馬路喜的...(恕刪)
綠燈一敗是壞習慣....
但是我戒不掉阿.........
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才會有明顯的差異。
具體的差異喔，舊勁戰騎起來，車子去遇到彎道時，車身會自動傾斜，不用太費力的去下壓
感覺車子好像要把人帶下去，所以剛開始會覺得有點怕怕的，整個車身就很一體的往下帶
但是其實很穩定，只要習慣了那種感覺，知道極限在哪裡，就會很好騎!!特別是連續s灣又下坡的時候
真是爽快阿~~
新勁戰呢，則不一樣，車子遇到彎道時，就不會像舊勁戰有要把人帶下去的感覺
要稍微改變屁股的重心，略微施力，車子就會乖乖的傾斜，兩者都不會有頭重腳輕的不協調感
一樣的非常穩定，兩者的懸吊差異性是在於引擎吊架的長度，新勁戰的比較長，所以新勁戰騎起來的感覺
車身比較有韌性，舊勁戰的剛性會覺得比較硬朗~兩台都是非常好騎的車子!!
兩台車騎起來的重心，也略有不同，新勁戰的重心在騎乘者的屁股下方
而舊勁戰的重心，是在腳踏板偏後面一點的位置!大概是在後座的踏板那邊!!
也就是說新勁戰的重心比較後面一點，差異就在於，吊架長度!!
所謂的不協調，就是在彎道中，龍頭比車尾輕
過彎車身下壓時，車尾會有很明顯的往外飄的感覺，龍頭要抓得緊
機車因為只有兩個輪子，前輪負責轉向，而後輪則負責循跡，不協調的感覺就是
車尾的動態沒辦法跟上車頭，導致變成前輪轉向過度，而後輪轉向不足
要適度的在灣中修正車尾的動態!!
勁戰車系還有一個優點就是，騎乘時的騎乘視野
注意看，勁戰車系騎乘時，龍頭離你的身體是很近的
然後你騎乘的時候，仔細比較，特別是在山路上連續過彎又下坡的時候
因為視野偏低，重心也偏低，所以會比較有安全感!!不會讓你感覺離地面太遠
會感覺怕怕的....
基本上，兩陽的車都有車身配重不均的情形
車身的重心太高，而且偏車身的後方，
龍頭太輕，變成要用龍頭去帶，車身才會下壓!!
不像Y牌的車子，特別是勁戰、新勁戰
重心在車身的中間，而且比較低，雖然引擎低轉的時候
頗為無力，但是車身的協調度高，不會有龍頭和車身分開的感覺...
不只是前後懸吊上的差異，引擎吊架的角度和長度有很大的差異
一般而言，Y牌的車，是屬於長吊架的設計，而兩陽的是屬於短吊架的設計
而且，Y牌的中柱，是作在引擎吊架上，而兩陽的車款都作在車架上
長吊架的特點是，路感會比較模糊，但是車身會比較穩定，通常後懸吊的角度會比較斜
而短吊架的設計，是路感很清晰，車身會比較靈活，但是比較不穩定，後懸吊的角度會比較接近垂直
但這只是大體而論，前叉的長度，角度還有各種車身幾何的搭配，車身在動作的時候，是會不斷的拉扯
甚至有些微的型變，在剛性和韌性的兼顧底下，作出甚麼樣特性的車就很重要
個人是比較喜歡勁戰和新勁戰給我的感覺，過彎不拖泥帶水，壓車的穩定性很高
像軌道車一樣穩穩的過去，不會過彎還有龍頭轉向過度，可是車身卻轉向不足的現象
導致要在彎中修正車尾的動態~
哪，可是有蠻多人會認為勁戰車系不若兩陽的好騎
原因在於，勁戰車系是要用車身去轉向，也就是把車身往下壓去過彎
甚至再鑽車縫也一樣，習慣了就會非常好騎!!
兩陽的車則是用龍頭帶著車身跑，會感覺比較靈活
不習慣壓車的人，喜歡用龍頭轉向的人就會喜歡兩陽的車，會覺得勁戰車系的龍頭太重
不好轉彎，人客阿，勁戰車系是不適合用龍頭過彎的!!要要用壓車身的方式....大體來說就是這樣啦!~~
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