壓力鍋 wrote:當然有關，請問假設台灣也全面開放125cc機車可以上國道(大家都拿國外50cc都能上國道，我取個中間值應該夠客觀吧！)，台灣有1300多萬台機車，不要說全部，只要有三百萬台機車在國道上跑就好，再加上汽車也不要多就抓個五萬輛就好，請問台灣國道單向有幾線道？汽機車在平路都已經不守規矩了，上了國道就會守規矩？不守規矩的下場是什麼？車禍！請問三百多萬台汽機車擠在國道上是一個什麼概念你想像一下
機車數量跟上國道的關...(恕刪)
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yaucheng11 wrote:當然有關，請問假設台灣也全面開放125cc機車可以上國道(大家都拿國外50cc都能上國道，我取個中間值應該夠客觀吧！)，台灣有1300多萬台機車，不要說全部，只要有三百萬台機車在國道上跑就好，再加上汽車也不要多就抓個五萬輛就好，請問台灣國道單向有幾線道？汽機車在平路都已經不守規矩了，上了國道就會守規矩？不守規矩的下場是什麼？車禍！請問三百多萬台汽機車擠在國道上是一個什麼概念你想像一下
1.鄰近的日本是125cc以上才能上國道，現在市面上號稱125cc的其實都是124cc。
先說目前連可以穩定巡航100km/hr的300cc都無法上國道了，我想短時間內不會開放到更小排氣量的機車。
就算開放到125cc以上，我們來假設一下：
2018七月~2019七月的普通重型機車掛牌數量是85萬
根據小老婆的機車銷售資訊，2018六月到十二月，這半年間內150cc級距的速克達+檔車，只賣了不到4萬輛。
整年銷售量預估8萬輛左右，也佔總體掛牌數的十分之一。
按照全台灣機車數量去推算，且以往的150cc級距的選擇更少，我想這個比例只在100萬上下。
要這100萬人同時間上國道，你覺得有可能??????
更不用說目前掛牌數遠遠不及100萬的大型重機數量。
還有很多人反對的起手式是「我騎重機，但我反對重機上國道」
雖然不知道該放以後他們會不會真香，但把車輛數據直接看成車流量是天大的錯誤。
真的開放125cc以上的機車上國道，實際車流量會依照使用者通勤、旅遊等目的的不同，也會因交通的距離
有所改變，其車流量須更精密的估計，不是直接假設持有者會同一時間一起上去，然後通通都是黏在國道上駕駛。目前平面道路就是容納這麼多的機車車流量，沒道理開放更安全的國道來舒緩車流，肇事率會提高。
2.
回顧一下舊文
黃牌可上高架.黃牌爭取路權??????法規參考就好
9年前的文章在討論黃牌可否上高架道路，也一堆歧視性假設。
以目前高架道路最密集方便的台北來看，開放至今也沒有黃牌滿街跑。
自己上過台北車流量最高的快速道路，還是可以發現汽車為絕對大宗。
再者，大型重機上快速道路後，傷亡率還是遠低於小客車，根本沒有當初反對者危言聳聽的血流成河。
國道速限只不過高快速道路、快速公路20-30公里，沒有道理快速道路很安全，上國道就會自己撞車、自己爆炸。
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mikewo wrote:
越南國內 在河內及胡志明市 早就有多條高速公路,重點是機車也會在上面跑....(恕刪)
胡志明市的是說這一條嗎?
Long Thanh - Dau Giay Expy
Expy就是快速道路、並非高速公路，
路況和西濱快速道路竹南段差不多、簡易型平面快速道路，
機車是可以上去，不過機車是在分隔道外的慢車道，
內側快車道還是行駛四輪車輛。
小型車和大客車是最高速限80 km/hr，大貨車限速60km/hr，機車或許是60km/hr吧，
台灣的快速道路速限也是如此。
Long Thanh - Dau Giay Expy 的Google連結
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aderek wrote:
唉！越南...(恕刪)
唉!越南
人家機車騎士都說話了，
越南禁止機車上國道，
宅在家裡會用Google搜尋資料就不算井底之蛙，
網路上太多錯誤、假資料，
多花點錢坐飛機出國、才能跳出井底。
James
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