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機輪配置必須採前一後二(兩主輪+一鼻輪)的形式才可以~~
而且螺旋槳或導風扇在運轉時會有[反扭力(Anti-Torque)],
所以靠那端的輪子一定要兩個才行,不然一加減速就會整台側翻....
就算有兩個輪子若不夠寬還是無法確保安全,
像二戰德軍的主力戰機 Bf-109 兩個主輪為了提高纏鬥側滾運動性而離得較近,
在起飛與降落時就常因加減速反扭力變化造成翻機失事....
導風扇是屬於高轉速低扭力的,所以跟輪子的轉速差距極大,
因此兩者要做動力切換可能要費一番功夫....
導風扇效率要出來至少要個一兩萬轉的引擎,
所以變成引擎要大幅減速才能用來直接驅動輪子....
Roger陳
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但它還是無法提供讓車子自行扶正直立的力量的,能恢復直行不代表能恢復直立....
一輛真正能夠有更高穩定性的三輪車,必須要有自動自行扶正直立的能力,
這也是消費者捨棄兩輪而來買三輪的原因~~
要入彎時能夠像兩輪般輕鬆壓倒,但出彎就算放手也能自動恢復直立才是合乎需求~~
換言之,在靜態的狀態下將它壓到最倒,然後放手讓它自己溜下長坡,
若是它能夠靠著懸吊的幾何設計而自動自行扶正直立來直行滑到坡底,
那就代表他有著超越傳統兩輪車的穩定循跡性,當駕駛失去平衡時車子能夠幫助救回平衡~~
反之若是沒辦法自動自行扶正直立來直行滑到坡底,
那表示它只等於一台有著雙倍前輪接地面積的變型兩輪車,
並不具備任何提高平衡穩定性的功能....
當然有雙倍前輪接地面積是能有更高的過彎極限,
不過這其實裝高抓力的寬胎就能得到一樣的效果,又輕又便宜~~
既然犧牲重量多裝一顆輪子,應該就是為了穩定性才值得這樣做~~
若是運用彈簧來提供自動自行扶正直立的能力,雖然也可以得到提高平衡穩定性的功能,
但是彈簧的穩定力卻造成入彎要壓車時的抗力,這樣犧牲主動安全靈活性不算是好方法....
研發任何東西一定都會有盲點,很難第一砲就做出完美的產品,
若是無視他人的善意提醒,覺得現在這樣真是超完美只想急著量產,往往會招來失敗....
三輪車上市銷售,一定是只能主打[穩定性更好更安全](多了一個輪子很難說是運動性吧?),
萬一消費者犁田了提告廣告不實沒有比較穩(國外一定會),你總要有辦法證明它有比較穩定來保護自己,
不然只能乖乖認賠....
講這麼多逆耳的話都是希望能再多思考一下:
現在這樣真的有滿足市場的功能需求嗎??還是為了三輪而三輪??
大家都是吃這行飯的,要是有私心才不會講那麼多只會等著看好戲,
台灣車子出問題大家都沒好處,只有拋開私利互相幫忙才有存活空間~~
Roger陳
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在國際上有足夠能力經驗設計這種車輛的車輛設計師,年薪都是15萬美金起跳,
台灣的廠商甚至汽車廠都只願意出到1/5的薪資,結果當然可想而知...
車輛設計是門累積一兩百年人類科技結晶的技術,就跟醫學一樣是不可能無師自通的~~
台灣廠商貪便宜當然都只能請到[密醫],一千個密醫組成的大醫院就算搞個50年,
還是不如一個剛畢業正牌醫生開的小診所的...
而一個真正有執照的醫生想進入那家全是密醫的醫院也是會被拒絕,
那些爬了一輩子才到頂的密醫怎能容忍一個新人將自己打得一文不值呢??
所以除非有伯樂願意投資開家醫院請正牌醫師,不然大家還是只有密醫可看....
其實真正精算起來,請[密醫]每輛汽車(研發5年生產5萬輛)的成本大概只省了一千元,
大家全車的性命就栽在這一千元手上....
只有全民要求立法要求車廠必須聘雇真正學汽車設計的設計師來設計車輛,
大家的性命才不會再只值一千元....
Roger陳
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