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鋁合金車架，在校正上有很多方式，至於park tool的hanger alignment gauge
使用的前提是後輪確實固定在正確的位置，hanger吃力是吃在軸心固定螺帽+花轂本體，
要碳纖維車架去扳動hanger校正不是不可能。
如此看來似乎車架本體鎖吊耳部位不太受力
但根據38樓rettt1203的經驗分享:
小弟的拙見
1.表面看似調整後ok,其實他的鉤爪和輪組花鼓中軸面無法完全密合
2.這樣在使用快拆須比已往更加用力，而且以後在抽車時就會有異音
如此看來車架部分確實已受力且輕微變型
其實吊耳固定在車體上扳坳的時候
受到的應力全集中在吊耳鎖著車架的那兩個鎖孔周圍
且受的是"側向應力"
用磨吊耳的校正方式非常土砲!
但有耐心的慢慢磨慢慢試到好 還是能裝好解決問題
而且重點是:避掉可能動到車架的任何風險
感謝這棟樓讓我長知識!今天才發現 後勾爪(吊耳)這部分的調校
似乎是整個單車調校裡頭 最粗躁、最粗魯、最不精確的一部分..
偏偏這個部分還至關重要地影響著變速是否順暢精準!
這部分無論用磨的或校正器 任一種方式來調都是粗糙而不精確的
用校正器來調 只是有個"度量"可看而已
調教的過程依然是"憑師傅經驗用力掰" 而且還是連車架一起受力!
Well..雖說碳纖車架不是紙糊的 一台好的也要十幾萬耶
有個萬一怎麼辦?裂了就是"回不來" :p
誰要去冒那個側向受力的風險?(不在乎的人就沒差 反正認為用高級工具凹一點點而以不會有事)
KENLINTW wrote:
與其說是校正器，不如...(恕刪)
磨時候有用尺規量，不不算土炮，土炮是不科學，沒有精度概念。校正規只是量測，就像溫度計，要調整溫度仍然需要冷暖器。
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freemanwtc wrote:
調教的過程依然是"憑師傅經驗用力掰" 而且還是連車架一起受力!
Well..雖說碳纖車架不是紙糊的 一台好的也要十幾萬耶
有個萬一怎麼辦?裂了就是"回不來" :p
誰要去冒那個側向受力的風險?
(不在乎的人就沒差 反正認為用高級工具凹一點點而以不會有事)
您就勞駕找家有後吊耳校正器車店，
請店家扳看看，等扳完來再來說也不遲。
我自己的車，無論是鋼的，鋁的，碳纖維的.....
都是用那隻後吊耳校正器再扳。
講句不好聽的，
要是我這樣用手板一扳，車架就歪掉.....
車主騎上車，體重還加上踩踏的力量，
都比扳吊耳要大力的多。
還不要提，後變吊耳本來設計就不是要他太強壯。
扳吊耳，後輪還換夾持在車架上，
只要是好好的扳，車架是不會變形的。
工具高不高級是一回事，
重點是正確使用方法與正確的工具。
怨念聚合體 wrote:
就算有經驗的人也不見得就不會扳過頭，
到時候要扳回來又一次增加了應力累積
且扳的過程還會受材質影響，
比如萬一那吊耳絕硬，誰能保證硬扳不會因此傷到車架?
吊耳是用來犧牲的，硬過車架的吊耳，這種東西不會做出來。
做很硬的吊耳，成本還很高勒，台灣costdown立國，不會幹這種事啦。
後吊耳校正器，我從知道有這隻工具，
一直到會使用他.....10年了。
更不要提很多店家與師父，經驗都比我多。
還有上游工廠，職業車隊.....大家都在用勒～
正確使用，真的沒問題。
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