一般市面上最基本的不外乎就是 H&R + Bilstein 黃桶壁震器, 或是套裝Bilstein
不過經過些調查, 覺得這些都不適合我的需求. H&R 彈簧台灣一般賣的都是Sport 版本,
彈簧硬度並沒有增加很多, 而且車身降低幅度也很大, 很怕下巴, 油底殼會常常磨到地上.
因此比較傾向走向Hi-Low kit 的方式.
避震器來講, 一般大家都是偏好Bilstein黃桶, 不過, 我的經驗告訴我, Bilstein 黃桶坐起來實在不是
很舒適. 經過一翻調查, 發現在, Bilstein 黃桶本身因為是倒插式的, 所以他裡面還藏了一個約
7cm 的饅頭. 就是這個饅頭導致避震器可使用活動的空間大幅縮小, 在配上短彈簧的話, 車身就會經常
坐在饅頭上, 導致車身彈跳. 所以我也放棄Bilstein (現在發現Bilstein 是可以分解取出饅頭的)
所以Bilstein 就與我無緣了
市面上出售的Hi-Low Kit, 部分是採取前面可調高低, 後面固定的做法, 有些是前後可以高低調整,
不過好像都要切羊角才可以. 我又對這種方式有點擔心, 而且也不確定台至避震器的較調是否
可以確實發揮車身的能力. 因此最後我決定走向進口的Hi-Low Kit.
進口Hi-Low kit 我想首選就是KW 套件啦, 不過, $$$$ 也是相當可觀的. 因此因為預算問題, 只好
再找比較便宜的選擇. 另一個我想到的, 就是美國很常用的所謂 Coilover kit. 說穿了, 那個就是
用一般hi-low kit 中間的零件拼湊起來的東西. 彈簧 + 彈簧上下固定座 + 一個有螺牙的套子.
於是我就從美國一家專門出coilover 套件的Ground Control 公司訂購了
很多人會覺得很奇怪, 明明台灣很多做這個的, 為何要跑到美國去買, 搞不好買到的還是MIT的.
這家Ground Control, 大概在美國是除了ebay 以外最大的coilover 賣家, 而且很多賽車手也都是採用
Ground Control 的套件. 他主要特別的地方就是彈簧可以自行選擇長度, 直徑以及硬度, 或是也可以
讓店家一你的需求還有改裝還搭配. 向我是對談黃不甚了解, 因此我就請店家幫我搭配
店家也到是很仔細, 先問車子的需求, 大型賽道還是小型賽道? 日常使用? 使用的道路品質? 車上現有的
改裝? 那牌的避震器, 幾mm的前後防傾桿?.... 在當問完一堆問題以後, 店家才會依據你的需求跟你說
他彈簧的搭配. 以我的case 來講, 我是道路為主, 偶爾走山道, 再加上台灣的拉利及道路, 因此,
他配給我的彈簧是 前375lb/inch (~5.5kg/mm) 後 475lb/inch (~8.3kg/mm)
彈簧式Eibach 所出的Racing 系列 (ERS) (跟一般Pro Kit 兩個是不同的東西), 有多種尺寸, 長度跟硬度可以選擇. Ground Control 同時也是美國Eibach 在美國西岸的代理商, 因此彈簧上都會印上Ground Control 的名子. ERS彈簧同時都有終身保固, 只要是安裝正確, 不論是賽道使用, 或是其他條件, 皆享有終身保固.
避震器來講, 我後來是選擇了Koni 黃桶的. 不過發現Koni E30 雖然都是可調式的, 後面卻不像前面, 是可以
直接調整的, 而是要將避震器拆下才可以調整硬度. 如此一來, 變得非常的不方便, 也就失去了可調的意義.
好再經過一些蒐尋, 發現到有人留用他款的Koni 避震器裝在E30的後面, 同時可以直接調整. 因此我也很大膽的
捨棄了原本的E30 Koni, 而改用了流用的型號. (在此註明, 流用不代表可以直上)
以下就是Ground Control Coilover "借來的" 開箱照
美式包裝, 一切從簡, 說明書都是一般的letter size 紙. 不過沒關西, 主角不是包裝, 是裡面的東西.
前面的座子
東西看起來十分簡單, 跟一般台製的避震器零件大致相同. 都是採用直捲彈簧, 配上一個有螺牙的套子,
彈簧座就鎖在套子上面. 上面有個彈簧固定蓋. 其中螺牙套就坐在一個黑色的鐵件上面.
再次說明一下, Ground Control有出兩種coilover套件, 一種是需要將羊角上原有的彈簧做切除, 再將
黑色的鐵件和在原本彈簧固定座的位置. 另一種則是將有螺牙的套子直接放置在原有的彈簧座上.
本人這次選購則是選用了需要加工的那種. 至於有沒有差異, 個人感覺上將原本的彈簧做切除, 除了好
看點, 另外就是用寬輪胎後, 輪胎也比較不易掃到彈簧座.
座子的特寫
彈簧的特寫
由於安裝的時候, 相機電池沒電, 因此後面的零件與安裝沒有拍攝到, 先跟大家說個抱歉
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安裝方式
1. 將羊角取下, 把原本阻尼器取出.
2. 將羊角上的彈簧做切除, 切除時須注意平行度, 避免新的彈簧座會跟避震器桶身不平行.
切除前
切除後
切下來的彈簧座
3. 放上黑色鐵件. 原有彈簧座的焊線已經足以將鐵件頂住, 不會往下掉, 而談黃也會將鐵件頂度不會上下移動
.有些人就不焊了. 不過為了增加強度, 建議至少要點焊一下. 焊完以後記得要補漆, 不然焊接的地方會生鏽.
4. 將配件中的兩個oring 套在羊角上. Oring 是填滿套子與避震器桶身中間的空隙, 避免行進間產生撞擊而有異音
5. 將Koni 避震器塞入桶身. 詭異的是, Koni 的說明書居然叫我放50ml 的水到桶身裡面去, 不過因為怕有生鏽問題, 所以改用塗油的方式. 我猜水是幫助koni 把激烈操控所產生的熱帶到外面去.
Koni 有附個小鐵環, 不要忘記放上去.
6. 將有螺牙的套子套在桶身上, 將彈簧下座調至中間位置, 再將彈簧放置在彈簧下座上
7. 將原有的饅頭與防塵套分離, 並將饅頭對半切. 防塵套因為彈簧內徑過小, 並無法使用. 饅頭切半則是則是提高避震器伸縮的距離, 避免車身降低後, 避震器伸縮距離過小, 產生經常性觸底.
8. 將切半的饅頭套在避震器上, 放上彈簧上座, 在將避震器上座放上固定.
9. 完成品照片
10. 將上座鎖回, 記得上座下面要放那個大號的washer, 不然上座很快就會損壞.
10 在將完成品裝回車上,
後面避震器來講, 安裝上非常簡單, 將後面東西拆光光, 然後將零件依提供的說明書裝上去. 後面並不需要做任何的
加工處理, 算是很方便的做法. 另外先前提到後面Koni避震器是流用他款車子的型號, 這時也要裝上去了. 流用的
避震器是給Ford Mustang 所使用的, 據說阻尼設定與E30 相當接近, 不過軸心卻比E30 大了一些, 因此原廠後上座
將無法使用. 好在之前就已經得知有此問題, 因此也跟Ground Control 訂製了專門的上座來合Mustang 避震器.
專門的上座其實構造很簡單, 一個鐵 + 一個鋁的座子 + 兩個優力膠橡皮. 在組力的時候是有發現道有兩個方式可以組裝. 經過打電話詢問Ground Control 後, 得到的答案是, 兩個方向都可以, 沒差. 因此就隨便挑了一種組裝.
完成照側面
完成照斜面
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昨晚試開了一下, Koni 在全軟的時候, 表現有點太軟, 無法有效的控制彈跳. 將Koni 調應1/4圈後, 表現就非常的不錯, 不會硬, 在大部分的路上也不會跳, 除非是很大的洞. 舒適度來講, 只比原有設定差一些, 不會難過.
過彎來講, 就差很多了, 車身傾斜大幅減少, 過彎也給人相當大的信心, 在激烈操控下反應也非常迅速, 不會拖泥帶水, 遇到路面不整, 也不會滑. 只可惜目前配的輪胎是經濟省油胎, 並不合適作太激烈的駕駛, 所以無法讓避震器發揮他最大的功能. 等到下次換好點的輪胎再看看.
