為什麼福斯的變速箱容易壞?因為福斯愛用的雙離合變速箱本來就為賽道而生頓挫、抖動、異響、過熱是很難克服的問題耐用度跟平順程度本來就差、並不適用於家用車就算是這幾年由乾式慢慢改用濕式但先天條件壽命就是比較短修起來還特別貴五大使用雙離合器福斯車主應該避免的事:短時間停車不要打N擋斜坡上一定不能鬆開剎車跟車不要太近、避免煞停塞車避免重踩油門避免起步急加速造成過熱
有沒有可能是沒有遵照大濕的SOP 8.7版 好辣,言歸正傳,我的想法跟查出來的資料是這樣,雙離合算是少數可以同時兼顧性能跟油耗的變速箱,當然這邊的性能跟油耗指的是同樣等級條件比較下的結果,並不是說一定性能就是指0~100 5秒內的說法,油耗也不是就是要破20KM/L以上才稱得上油耗。就像保時捷的雙離合可以彈射上萬次,但能要求一般平民車也要達到這樣的數字嗎? 當然可以,但價格是否也該如此呢? 簡單說有錢還是能克服雙離合的缺點,這樣才是在相同等級條件下去比較。而雙離合為什麼容易壞,可以歸咎於使用環境跟駕駛使用習慣之不同,極端的是,我看過不少開福斯或者SKODA的車主,喜歡大腳油門,但反過來說,為什麼不行,變速箱本身就帶有這樣的特性,駕駛本來就可以選擇要或不要了,變速箱條件夠,想大腳當然可以大腳啊,那價格是否像保時捷那樣呢? 後續可能發生的事情也是車主要去預期。另外有些車主是所謂的代步車、買菜車,台灣大多使用日系車為居多,在不知情的情況下,會習慣低速蠕動,導致低速檔變換頻繁,進而導致變速箱過熱,當然近年車廠一直標榜將低速換檔時間拉長,避免長時間換檔造成過熱,但每個駕駛的習慣又並非相同。結論就是,質量守恆定律來看,要馬兒好又要馬兒不吃草,這是不太可能的,既然雙離合可以同時達到節能跟性能的條件,自然就會犧牲掉一些東西,當然我是會說消耗品,現在的閥體外廠都能維修也不貴,畢竟對岸的料一堆,唯一唯一較讓人不能接受的只有,它什麼時候鬧脾氣這點,畢竟沒人希望開在上班的路上或者出遊一半出狀況,又得去處理這些吧。
chenchu0322 wrote:這兩年死亡閃光掛點在路上的DSG已經比較少了就是漏油問題,然後被打膠打得亂七八糟的不少.. 大大,這個沒有卸下來換墊片喔,只用外補,裡面壓力大只是會把膠往外推而已,圖中好像也漏一點點出來了
哪邊有問題改哪邊~哪邊壞掉修哪邊開車沒那麼複雜她沒有那麼弱雙離合已經很成熟了,歐系,美系,韓系都在用VW,F,雙B都是雙離合器開車很快樂,能力多強就是踩多大力不可能說,我家能力很強,Spec很漂亮,然後說不能大力踩,要溫柔的開..簡單的說,使用群組不同,你要快樂你就要花錢.T牌的變速箱好?我來開灌下去,壽命也不會很高如果你是那種車隊長,你要把VW變速箱操爆也不簡單