後輪因為有電子手煞車,需要先把馬達設定到維修位置,此時會沒有手煞車,後輪單輪離雖然有前輪的變速箱P檔卡榫避免車移動,安全考量我還是用了4個輪檔在沒維修的3個輪子.
之後用 VCDS 把電子手煞車的馬達設定在更換煞車片的位置.等全部完工再恢復其位置,看國外的說明強調這過程一定要外接 12V 電源,以免馬達做到動到一半沒電,聽說會很麻煩:
施工完成要選這個:
國外也有分享沒有VCDS時,可以把馬達拆下來,用手去轉齒輪,讓內部的機構退回去,之後就可以壓縮活塞.
拆後煞車這個彈簧,我怕刮傷漆面,所以工具與相關位置都先貼一層膠帶,不過效果不好,拆掉一個有經驗後,之後就知道如何拆裝不會刮傷漆,只要一字起子有包膠帶就可以了
拆的基本順序是先從孔撬開一點後,讓 U型部位少部分凸出一點,就可以用一字起子讓彈簧不要夾緊卡鉗,然後用手指抓住,往外側拉
當放開無法夾到卡鉗時,才慢慢放開,之後上半部就可以拔出插孔,轉一個角度,下半部的插孔就可以取出,安裝時反向安裝.
如果只是貼膠帶,直接用一字起子撬開插入插孔的部分,彈簧的勾勾有很大的機會刮傷卡鉗
6年洗車下來,軸承圓盤上生鏽已經很多,但還不至於卡死難拆:
後煞車卡鉗沒地方掛,我後來覺得最方便是這樣放置,這些是我以前千斤頂不用的膠墊,以及部分裂開的小椅子,
放置這樣,可以放心地噴鹼性鋁圈清洗劑,方便洗掉煞車粉塵,然後用吹水機吹乾,視需要重複幾幾次:
洗完,用小電磨+小形銅刷除鏽(這都淘寶貨很便宜的工具,小電磨我買來用 18年了) DIY 用這種小工具很夠用了,除銹完清洗,吹乾,然後用 soft 99 銹轉化劑,就會轉變為黑色:
銹轉化劑通常 30mins 左右不見得完全乾,當煞車碟盤鎖回去時,可能會黏住,所以我塗上一層很薄的銅質防卡劑:
順便量一下後輪 ABS 輪速感應器的阻抗,舊品尚未壞,但這次的阻值 4 M ohm:
新品(淘寶貨) 259 k ohm:
這跟預期的不大一樣,上次前輪壞掉的阻值才是 k ohm 等級,所以我順便裝新的 ABS 輪速感應器 上車檢查淘寶貨是否能用?
用 VCDS 比較右後輪(新 ABS sensor) 與左後輪的速度差異,非常小,也沒異常碼,所以要用電阻值判斷 ABS sensor 快壞了,看來是不可行
滑動導銷與孔清潔到擦不出髒污為止:
這次買了大陸虎牌的煞車潤滑油,矽基的不傷橡膠,耐溫 250C, 40g 大約台幣 100元:
這款油耐溫250C, 比最佳的 200C 高50度,不過我覺得就是為了這50度,油的黏稠度更高,所以塗抹時可以感覺到阻力比較大,沒這麼滑:
後煞車卡前的滑動導銷設計我覺得密閉性沒有前輪的好,所以用濃度再濃一點的油或許更理想,而前輪的滑動導銷潤滑油密閉性很好,未來我還是覺得使用耐溫 200C~-40C 的潤滑油最佳,所以加買太陽牌 40g 的 NTD380元
會咬合到煞車皮的部位上薄博的降噪膏(~NTD 90):
煞車皮會有輕微移動的地方,上少量的防卡劑:
鎖緊卡鉗滑銷時,用 35Nm 扭力扳手,螺絲需要 7mm 六角短起子頭,不然會卡住,美國的影片是手鎖,而我的 7mm 六角短起子頭主體是 10mm 6角,所以我用10mm 開口起子頭舊有足夠空間可以用扭力扳手,
這個轉換頭後來覺得買梅花的會更理想:
下面這個卡鉗滑銷,就需要用多齒的棘輪頭才能鎖了,否則轉動角度有限,無法使用扭力扳手,當然這是我車沒有頂很高的關係:
最後清潔鋁圈內外側,裝回去, 這樣施工一輪大約需要 6~7小時,週六,週日個保養一輪,週日變得濕度很高,即使吹電風扇,實在熱到受不了,這次的經驗是,如果願意換低粉塵煞車皮,可以的話還是早點換,歐系車的煞車皮實在粉塵太多,清洗起來很耗工,日系車比較沒這問題
然後如果是街道使用為主,沒有下賽道需求,還是盡量選擇無金屬,陶瓷的煞車皮,即使有粉塵久不洗鋁圈,也不會使鋁圈表面煞車的鐵粉卡死,這個例子是煞車皮磨光不知道,幾天就變這樣:
