慘賠...只是不懂為啥可以一手減資,一邊又增資,這樣不就只是虧了小股東...
文章關鍵字
搞不好只有更慘

改名字叫"印明"航運好了
冰凍三尺非一日之寒, 現任總舵手還不錯, 努力改革官場氣息濃厚的公司,

但是現在只是第一步, 後續是否能夠大力改革才是重點, 上行下不效,

那也只是拖日子而已. 畢竟是官股占大股, 後續增資應該不是問題,

明年航運各方看漲, 也是可以賭一把. (以上個人建議不構成投資推薦,

請自負盈虧)
用減資改善財務結構對虧損的企業來說是一件好事,這隻標的官股多,增資不成問題。
減資雖然股數減少,但股價會提升,所以並沒有改變持有的價值,反而打消了負債。
若航運景氣會逐漸回升,這支算是轉機股。
以上個人淺見。
減資照理講股價應該上升,但今天一開盤就跌停,而且減資日期不是也要12月過後嗎?不知道有沒有對這方面比較了解的大大可以提供說明
跌停是整體市場給予"沒信心"的評價。
陽明董事長洋洋灑灑的說明一堆,海運市場即將走出寒冬、運價已全面止跌、第四季淡季不淡、第三貨櫃輪市場近期出現船齡10年的船舶開始進場拆船.............
端看你信不信?以及如何看待海運市場囉!

好像有一位大大說過這一檔是:富貴險中求。
如果要倍數成長的報酬,恐怕真的要險中求。
今日收6.17 ,日後減資五成,一張變成半張,

問題是這半張的價值並不會退給股東,而是填補虧損

減資後股價起伏還很難說,真要買進也是減資以後.
全球海運市場應該還是會慢慢復甦,但陽明是否能撐到那天看樣子投資人都蠻悲觀的,對於想投資航運股的散戶來說,能做的也只有盡量別壓寶同一公司了,買這種股票跟賭博沒兩樣,

bingo bingo haha wrote:
跌停是整體市場給予...(恕刪)


主要是增資手段是私募,價格是多少,端視發行前一段期間的平均價

當然先出為贏。
認識它:減資彌補虧損
1)減資能彌補虧損嗎?no,虧損沒錢沒資金怎麼減
2)它是公司虧損只好裁員減資:減少股本刪減股數
裁員是裁撤員工,裁公司是裁撤公司小股東的股票
3)虧損減資後須辦增資找金主,公司需錢才能營運
那個金主願意撥出鉅款拯救公司卻只當個小股東?
4)所以小股民是否參加(虧損減資),請審慎評估
如果經營層不重視小股東權益,這個虧損減資要閃
你不走續抱有可能虧損嚴重被迫下市,持股當壁紙
你不走就等著股價暴跌到你慘賠殺出,它才辦增資
等洗清籌碼鎖住給特定現增金主,股價才開始大漲
所以這個投資是高風險高報酬,要玩它就別喊(痛)
5)透過減資可改變股票的交易方式
減資前此股毎股淨值8.28,停止此股的融資融卷
減資後此股毎股淨值13,超過10恢復正常交易
減資前此股毎股淨值1.20,當淨值為負數者下市
減資後此股毎股淨值4,超過3取消分盤交易
減資後此股毎股淨值6,超過5取消變更交易
x
證券交易所對財報(每股淨值)管理條例如下
每股淨值低於10元--暫停該股票之融資融券
每股淨值低於5元--該股票列為變更交易方法
每股淨值低於3元--變更交易方法及分盤交易
每股淨值為負數者--該股票終止上市
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!