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大同（ 2371 ）開發出電動巴士250kW動力系統，且已取得訂單，預計今(2)日發表與唐榮車輛、四方巴士結盟，據傳大同也獲得全球第二大車廠日商豐田關注，同時喊話有意與鴻海結盟；台股今日反彈，大同開高走高，股價挑戰前高。
延伸閱讀》大同攻電動車 將簽定百組馬達動力系統訂單
大同電動巴士250kW動力系統，已通過車輛研究測試中心性能測試，同時取得訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方合作結盟將在今日簽約。
大同在電動車的布局邁開大步，據傳也吸引日商豐田的關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層預計下周三（10日）前訪大同訪問， 業界預期大同有機會透過馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，不過，大同對此事並不評論；另外，鴻海（ 2317 ）也積極在電動車布局，大同有意與鴻海結盟合作。
大同今日以28.9元開出，一度拉升至29.4元，挑戰前波29.5元高點，早盤成交量逾6.19萬張，已接近上周五的成交量，成交量高居第八大，不過盤中股價漲幅略有收斂，盤中漲幅2.5%。
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台達電（ 2308 ）董事長海英俊接受英國金融時報訪問時表示，台達電目標將公司在中國大陸直接雇用的人力減少90%，現在的進度是已經砍了四成人力。
金融時報指出，受到美中貿易戰生產成本上揚的影響，台灣電子業紛紛縮減中國大陸營運，身為蘋果（Apple）與特斯拉（Tesla）元件供應商的台達電，卻是大幅縮減當地人力。
海英俊告訴金融時報，即便沒有發生美中貿易戰，對製造業而言，中國大陸也已不再是個好地方。他舉例說，中國大陸工資上漲、員工離職率高；而台達電正在印度建造四座大型工廠，海英俊說，相較之下，印度員工的穩定性比較高。
金融時報引述海英俊談話：「我們在中國大陸的目標是減少90%的直接雇工，我們現在還未達到這目標，已經做到減少40%。」
金融時報指出，美國要求供應商多元化營運、減少大量集中於中國大陸的壓力，以及中國大陸自身的勞力成本增加，促使了這樣的改變。不過鴻海相對就低調許多，也不願多講在中國大陸布局的轉變，因為擔心觸怒北京當局。
2019年美國對中國產品加徴25%關稅後，台達電就把電信類電源設備的製造移回台灣及轉到泰國，目前在印度建造四座大型工廠，準備生產太陽能電力轉換器和工業自動化設備，供應印度市場；資訊科技和通訊類產品則計劃外銷。
海英俊強調，儘管電信相關設備等較敏感產品生產移出中國大陸，但其他像是大眾化的電腦元件等產品，仍留在大陸生產。
海英俊說：「我們保留當地的工廠，可以轉為自動化。」他說，完整的供應鏈仍是大陸製造業的優勢。
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「經濟」消息人士透露，樂金電子（LG Electronics）與加拿大汽車供應商麥格納（Magna）的合資企業目前「非常接近」與蘋果簽約，生產初期的蘋果電動車款。
韓國時報13日報導，消息人士表示，樂金與Magna暫時名為LG Magna e-Powertrain的合資公司「正非常接近與蘋果簽約，可能處理蘋果電動車的初期量產。合約細節正在討論中」。
報導說，若雙方敲定協議，將共同確認生產蘋果電動車的相關細節，電動車的原型將在2024年初發表。
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「工商」和碩美國設廠地點有譜了。和碩自從去年釋出將在美國設廠後，至今未正式揭露地點、投資金額、預計生產的產品等。然而據了解，和碩其實德州廠廠址已經選定位於美墨邊界的德州El Paso，預計今年底可以做好量產準備，將為特斯拉代工中控台、自駕模組、電控單位、充電樁等。
