倍嗎？
筆者認為目前難度很高，除非空運價能漲得非常誇張，否則按照疫情前的財報數據
，長榮航在2015年到2019年的年均EPS為1.25元，以今日收盤價28元來算，本益比已經高
達22.4倍，必須要有爆發性的成長，才能像今年的貨櫃航運飆漲，但是因疫情而漲運價的
大利多已經要慢慢退去，航空運價難重演今年海運運價的瘋狂飆漲，最好的情境就是漲到
合理的股價位置。
所以筆者認為航空業坐擁雙題材，貨機、客機在全球疫苗覆蓋率提升下，以及明年全球邊
境解封的旅遊預期，還有噴出創高的可能，但操作上同時也要居高思危，用合理的本益比
去看待，相關的旅遊產業鏈，筆者認為也可以同時留意，因為通常股價最飆的那一段，就
是公司由虧轉盈、產業從谷底爬升的這一段，用同樣的觀念去找到下一個可能飆升的族群
。（摩爾投顧郭哲榮投資長）
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投資長?
