如果設立全球最嚴格的管理規範，你能接受重機上國道嗎？

Leonyang1603 wrote:
是不是覺得兩顆輪子能穩定行駛是件不可思議的事情？ 是不是覺得兩輪過彎不打滑不符合物理現象？全靠騎士高超的技術才能不摔車？

當初開放快速公路也是一模一樣的狀況，每當提及此議題期總是會往絕命終結站的情況去設想，而忽略了發生率更高的自小客車禍

請問比高速公路危險的紅61，至今發生過幾起重機無故自摔死亡事故？

BlueSky5230 wrote:
我只想反問你，全部的汽車駕駛就很遵守交通法規嗎?
你使用的基準點是"許多人擔心"這個層面，難道許多人就不擔心"習慣違規的汽車駕駛員"嗎?

如果你的目的是達成公平公正合理，那麼你要先提出公平的方法是什麼?解決所有用路人都守法這件事後，自然就不會發生"許多人擔心"這件事。如此，誰會反對什麼車使用高速公路呢?

動力車輛從來不是問題，問題是駕駛員能不能遵守法律規定。但是不少人都把焦點擺在汽車、機車上面，完全是錯誤的討論方向。

葉梓楓 wrote:
簡單一點，
改罰則就好，
未打方向燈吊照
雨天不開燈吊照
跨越雙白線吊照
龜在超車道吊照
未繫安全帶吊照
只要犯一次全部通通都吊照

e36coupe wrote:
假設要開放大型重型機車上國道，政府決定採取 全球最高標準的安全管理制度，包含以下條件：

1.駕駛人至少要持有三種駕照（普通重機駕照一年以上、大型重機駕照一年以上、普通汽車駕照）——這樣才能確保駕駛人不只熟悉機車，也懂汽車的行車邏輯。

2.須持有普通重機駕照一年以上，並滿 20 歲才能考取大型重機駕照，且須持有大型重機駕照一年以上才能行駛高速公路——確保騎士累積足夠的騎乘經驗，避免剛取得駕照的新手直接上國道。

3.僅限 550cc 以上的大型重機。

4.禁止載人——降低變數，確保駕駛人能夠專注操控，減少意外風險。

5.強制投保額外的超額第三人責任險，以確保發生事故時能夠負擔對他人造成的損害。

6.強制騎士本人投保人身意外險，確保騎士自身的醫療保障，降低社會成本。

7.每 5 年回訓一次，進行道路安全、法規更新及騎乘技術考核，確保駕駛人持續符合安全標準，避免因技術退化或觀念落後而增加風險。

星幻 wrote:
『傷者為重、人死為大』的觀念，哪怕實際上自己根本沒有過失，在這種觀念下，還是很容易會被強行以『應注意未注意』而添加上一些肇責

watson0106 wrote:
自摔比率即使不高，一...(恕刪)

星幻 wrote:
實際上問題題的確就是...(恕刪)

星幻 wrote:
重機想上國道，首先只能設法改善這形象，否則所有的爭取行為換來的都只會是大多數人的繼續嘲諷。...(恕刪)

星幻 wrote:
再來則是我上面有說到的車體結構問題，重機終究是機車，肉包鐵與兩輪騎行的特性，讓它在在高速行駛下的安全性、穩定性、防護性的確就是會比汽車少很多...(恕刪)

星幻 wrote:
何況台灣一直有『傷者為重、人死為大』的觀念，哪怕實際上自己根本沒有過失，在這種觀念下，還是很容易會被強行以『應注意未注意』而添加上一些肇責，用以『撫慰』死者家屬受傷的心靈。...(恕刪)