。我小時候在台北，當年公車司機不會報站名，車上也不會顯示下一站是什麼站，你不知道站牌到底在路上的哪些地方、是不是有經過站牌而沒停（因為沒人下站也沒人上車），所以記第幾站下車也可能會下錯站；在公車上整個就是很焦慮，最好的方法就是站在司機旁邊，問他到了沒。當時的我一直很不能理解為什麼火車電車都會報下一站是什麼，台北公車卻把乘客都當成萬事通。
當然現在公車司機或是車上系統會報站名了，這樣是合理多了。不過台北的公車承載量一直都很大，我覺得這樣進步很遲來。
我前幾個禮拜回到台北，人在三重，想說去士林夜市逛逛，因為小時候去士林夜市都是搭公車+捷運，原本也打算這樣做，不過因為朋友說要騎車，我就跟著他騎，騎了之後才慶幸我沒搭公車+捷運，原來三重到士林很近，搭公車+捷運肯定要花上3倍時間。
當然等蘆洲線捷運蓋好，就不用花這麼多時間在轉乘上。不過我覺得台北捷運是官營（台北國政府持股70％↑），所以蓋很慢，原本2000年說2008年蓋好，結果如期跳票，要等到2010年（再跳票我也不意外。不要像內湖捷運那樣趕工做出一堆破爛就好）。反而高雄捷運因為是BOT，就蓋很快。
台北跟台南一樣，屬於比較古老的城市，都市規劃不如較晚發展的高雄台中。
雖然台中高雄大眾運輸少，但那是因為需求不大；台北會大量發展大眾運輸也只是因為人口密度高，自然會需要多一點大眾運輸。
在高雄發公車、蓋捷運，乘載量一樣很少（高捷都抱怨賠錢），因為高雄路夠大、人口也不像台北市那麼擠。如果高雄跟台北一樣多人，出門開車就是痛苦的話，那大眾運輸也會發展的起來，而且我認為就都市體質來說，高雄發展大眾運輸要比台北更容易。
雖然台北市政府一直在想辦法整頓交通，不過我是覺得台北在先天體質上就很吃虧，而且人還爆多。
我老家在台南，台南市應該有全台最先進的路標系統（路標會標東西南北、左轉右轉各是門牌幾號到幾號，也就是說每個路標牌都是獨一無二的），因為台南市跟台北市一樣都是古老都市，道路規劃老舊，一個不注意就會從往北變成往西，外地人在台南會迷路也毫不意外。
小時候覺得台北很大，高中時搬家到南部，長大後回到台北，才發現什麼都變小了；雖然未來有機會到台北工作，不過最不想去面對的就是台北病入膏肓的交通問題，一天要花許多時間浪費在馬路上；如果不是為了工作機會，我壓根不會想去台北國凌虐自己= =，台中高雄舒服多了。
