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2. 有空可以去各大賣場找 STP油精 , 請參考背後的成分標示. 有意想不到的答案.
3. 我曾經加過很久一段時間, 約六萬公里, 效果不錯, 但別加太多造成過飽和反而沒力. 畢竟萘依化學式來說是不易燃燒的, 我加一桶油約35公升加5顆, 1顆對八公升左右. 曾加過12顆開起車來鈍鈍的. 該試驗車目前仍在行使中, 里程約29萬公里.
4. 萘的燃燒產物是CO, CO2 & H2O, 比例正確的話排氣味道應該是完全無味的! 若有聞到其他怪味道應該是濃度太高了.
5. 以上是個人經驗分享, 網友嘗試後果自負!
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前因後果總是要交代一下。
擠了老半天，擠了這些內容出來
如果各位有時間的話，請慢慢看下去
先從引擎運作的方式說起。
四行程的引擎不外乎是 ：進氣↓壓縮↑爆炸↓排氣↑
↑↓箭頭表示活塞運動的方向
如果活塞的行程是100mm，那表示每個步驟都要跑100mm的距離才能轉換方向。
如果壓縮到一半，例如只壓縮↑到90mm就未經火星塞點火而爆炸↓(自燃)
由於最後的10mm壓縮↑一定要跑完，可是爆炸↓的力量產生了。
上↑下↓兩股強大的力道產生衝擊引擎就會發生不正常的抖動、無力甚至故障。
這有個專有名詞，稱為〝爆震〞
再來講到燃料的部分
為了避免〝爆震〞的產生，燃料需要一定的〈辛烷值〉
〈辛烷值〉不是成份的標示，他代表的是燃料的穩定度所以〈辛烷值〉越高，燃料
的穩定度越高。
一般的燃料類，大概都是直鏈狀的碳氫化合物，容易燃燒，安定性不佳〈辛烷值〉
大概都不符現在引擎的需求，為了符合引擎壓縮↑時，燃料能安定不自燃。添加
〈辛烷值〉提升劑就成了一種必須的手段。
由於每種引擎的需求不盡相同，所以加油站便會販售不同〈辛烷值〉的燃料，如
大家熟知的92、95、98。它的差異就只有〈辛烷值〉的不同，基礎的燃料油都
是一樣的。(至於顏色，那只是為了區別種類的不同，故意添加的)
直鏈狀的〈辛烷值〉提升劑，又要穩定性夠，又要容易燃燒。如甲基第三丁基醚(MTBE)
之所以採用，就是燃燒後的物質較不具毒性，(不代表燃燒之前沒有毒性)
環狀類的〈辛烷值〉提升劑替代品多不多？有。含有苯環結構的都辦的到，就像現在討論的
奈丸，或二甲苯(油漆溶劑)，都成效顯著(別因這句話急著關電腦實驗啊，嚴重的在後面)
以上的物質在理想環境下(足氧，高溫)一定都會氧化成水和二氧化碳
順便解釋一下，氧化反應有很多解釋。
慢慢來叫氧化，速度快的叫燃燒，還沒回過神就結束的叫爆炸。指的都是同一件事。
但是在非理想環境下的話，由於苯環結構是相當穩定的環狀結構，和容易裂解的直鏈狀結構比較起來，
通常最燒不掉的就是它，經過燃燒後，轉化成各式具有苯環結構的揮發物，伴隨著廢氣四處飛舞。
通常含苯環的氣態揮發物，毒性都不會太低...................
名列疑似致癌排行榜的也不少.......................
這是燃油公司不使用的原因，燃燒石化原料已經是污染了，他們也要想辦法把污染降至最低。
好東西放著不用。他們不是笨，而我們也不是真的聰明..........
最後是內燃機設計上的問題
一般內燃機(含二行程、四行程、轉子引擎)大概最佳空燃比都在14.7：1左右(空氣和燃油的比例)
意指最佳的燃燒狀態。以噴射引擎來舉例，電腦中早已預設好供油曲線，在節汽門不同的開度下
，調整不同的供油比例，加上含氧感知器這個迴路，隨時提供最新的排氣狀況，機動調整噴油量
，以達到最低污染的精準燃燒。
可是排氣管內還是要有觸媒轉化器，不然還是過不了五期環保法規(以機車來說)，這表示在一切
最完美設計的噴射引擎，還是沒辦法將一般直鏈狀的燃料油完全燃燒。
我剛寫的那句還言猶在耳：
由於苯環結構是相當穩定的環狀結構，和容易裂解的直鏈狀結構比較起來，
通常最燒不掉的就是它
我也不清楚觸媒轉化器的能耐到底到哪裡，轉化率如何？
尤其改裝後的排氣管根本沒有這東西..........
誰敢保證一定百分之百完全燃燒啊？
所以我的結論是加了奈丸之後排氣有毒。
就儘量不要去用吧。
上面這篇的內容，我儘量用白話的方式描述，歡迎大家批評指教，因為我的論點也許尚有欠缺考慮
之處，歡迎各位批評及補充，因為這真的是一個很嚴重的問題(個人認知)
在不在乎污染是一回事，是是而非的說法卻最叫人擔心。
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