詳細新聞可看這裡https://news.u-car.com.tw/news/article/71683
IIHS原文報告在此
https://www.iihs.org/news/detail/few-midsize-cars-excel-in-updated-side-crash-test
簡單說一下，今年開始IIHS 將障礙物質量從原先的 3,300 磅 ( 約 1,496 公斤 ) ，提升到 4,200 磅 ( 約 1,905 公斤 ) ，撞擊速度也由時速 31 英里 ( 約 50 公里 ) 提升至 37 英里 ( 約 60 公里 ) 。
也就是撞過來的車重增加到1905kg，速度加了10公里/小時，這為了反映實際休旅車當道的外在環境變化，的確是能真實反映實際情境的一個改變。
而針對中型房車( Mid-Size car )，也就是Honda Accord 、Toyota Camry、Nissan Altima 等這類車款進行了新一輪的測試，結果一堆原本測試表現不錯的車款居然差很多
下圖是新的測試報告
其中Toyota Camry、Nissan Altima大翻車，成績慘不忍睹
這裡必須提一下成績最優良的Subaru Outback，不能完全解釋他就是最安全，由於車型設定是跨界休旅，所以這台車的車高設定最接近休旅車，也就是被撞擊點相對其他車款來的"高"，而讓這台車被側撞時能用最強的底盤去分散撞擊力。
而其他車款都是低底盤的轎車款，就可以看出某些品牌在原本舊年式2021的測試中有良好表現，但是只要測試標準一提高，馬上就超出了設計極限，導致潰縮太嚴重影響到乘員安全。
而這測試結果代表著什麼呢?
個人覺得長久以來，平價車廠專注於削減成本創造獲利已經達到極致，即便是車輛結構安全也在成本控制下只做到及格邊緣，哪怕增加10美元成本的結構也會被調整，才導致這些車款只要做超過原本設計的強度就大幅潰縮到影響安全!
這樣的指控是有依據的，2016年也是IIHS，針小面積偏位撞擊測試（small overlap test）進行了一次變更的測試，原本僅針對車頭前方角落約25%面積的駕駛位置進行撞擊，改變成撞擊右側的副駕位置，結果一堆車型測試成績也是翻車!
測試結果居然跟駕駛位置的結果不同(右邊弱於左邊)，這是不是代表這些車廠在做車的時候，刻意對要測試的左邊進行了補強，而右邊...沒考就不準備的概念...
相關報導網路上還查的到，絕不是我亂講!
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/20319-iihs.html
IIHS在拆解之後分析了結構確實存在差異
這台速霸陸左右鋼板厚度不同
而豐田的RAV4.根本結構就不同，或是說少了一些
看過以上新聞之後，反觀台灣市場沒有以消費者角度的撞擊測試的環境，是否我們國內生產的車型真的有那麼"安全"呢? 還是車廠會用最低成本的方式做一台外型一樣的車型給我們?
我合理懷疑這狀況是存在的!
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