84865426 wrote:還有把台灣大眾運輸的密度範本 = 雙北那位高齡者本該在5年前撞到嬰兒車時就該吊銷駕照了現在牽拖到所有高齡駕駛人 我會說這裡是台彎本次事件 主要原因是第一次發生事故後 恐慌 造成後續所以行為。人人都會恐慌,但高齡者恐慌跟小孩是一樣的行為。牽拖到所有高齡駕駛人,當然要歐,光高齡駕駛人認知檢測練習 ,通過後你認為可以 檢測出什麼。光失智能不能騎機車 就可以好好討論了(身體記憶下騎機車)。我老媽開始健忘,有一次坐在機車上,拿出機車鑰匙,插進機車,就忘記如何發動機車,這個步驟 。如果用高齡駕駛人認知檢測練習 測驗我老媽是可以通過。(我老媽當下花15分鐘就是在想如何發動機車。隔一天想到如何發動機車)
結果交桶部想抄日本結果只抄一半那些年年去日本考察的官員 民代是去光觀的嗎考察報告如同這位議員一樣日本東京都的方案https://www.businessweekly.com.tw/international/blog/3000728
起因不明的車禍主管單位交通部也跟著網路無腦獵巫瞎起鬨直接連結到年齡上這樣的沒有專業知識酬庸部長真的不行好歹也等調查出來結果再來說現在真要做也是多管行動備妥各種不同狀況的方案怎會一口咬定就是年齡萬一結果是路怒症呢
84865426 wrote:還有把台灣大眾運輸的密度範本 = 雙北那位高齡者本該在5年前撞到嬰兒車時就該吊銷駕照了現在牽拖到所有高齡駕駛人 先去調查所有年齡層,包括高齡肇事原因是什麼,造成多少傷亡再決定是否實施75歲重新駕駛技能檢定,日本是經過與學者與民間討論才實施,台灣呢?這個交通部長實在是亂七八糟上次是因為發生類似重大事故才規定75歲是門檻,交通部連給這個規定看到成效的時間都不等待前兩天又因為再次發生事故,又下修到70歲請問以後有更年輕的駕駛肇事發生重大事故的話,標準是不是一直往下修?真的是病急亂投醫 + 1